Suzuki GSX-S 1000

La nouvelle Suzuki GSX-S1000

Piquant de rasoir et prêt à attaquer

imagePhotos: Suzuki

La nouvelle Suzuki GSX-S1000 est encore plus radicale grâce à de nombreuses révisions techniques et visuelles. Avec des performances moteur optimisées, des systèmes d’assistance avancés et un design minimaliste et radical, le vélo de sport nu se concentre sur des performances absolues avec la meilleure maniabilité.

Conception radicale
L’apparence agressive de la nouvelle Suzuki GSX-S1000 dégage autant de puissance et de potentiel de performance qu’elle souligne l’agilité d’une moto sportive. L’avant se caractérise par un carénage minimaliste aux contours nets qui entoure une unité de phare futuriste composée de deux phares à DEL hexagonaux regroupés verticalement. L’avant mince contraste avec le réservoir de carburant de forme musculaire. Le siège nouvellement conçu poursuit le langage de conception défini avec précision à l’arrière ultra-mince, qui est complété par un feu arrière à LED étroit.

Quatre cylindres haute performance
Grâce à une refonte complète, les performances de la moto de sport nue sont maintenant encore plus radicales. Le très puissant moteur quatre cylindres en ligne de 999 cc, dont la configuration de base est basée sur le moteur de la légendaire GSX-R1000, a été encore optimisé. Ainsi, la puissance de sortie dans la plage de vitesse inférieure à moyenne, qui est le plus souvent utilisée dans la conduite quotidienne, est maintenant encore plus puissante. Une courbe de couple plus plate et équilibrée avec un couple cumulé plus élevé représente une puissance toujours riche sur toute la plage de vitesses et offre une agilité accrue à des vitesses moyennes et élevées. Bien entendu, les valeurs d’émission correspondent à la norme Euro 5 actuelle. Les profils de came de sortie et d’admission plus plats contribuent à la puissance de sortie plus puissante, à la levée de soupape de réduction et au chevauchement de la levée de soupape. En outre, il y a une disposition modifiée de la boîte à air ainsi que le système d’échappement entièrement redessiné, qui combine un look épuré contemporain avec un son inspirant. Grâce au volume du réservoir qui est passé à 19 litres, la nouvelle GSX-S1000 dispose d’une autonomie étendue.

Le charme de la vraie agressivité

Dotée d’un ADN victorieux, éprouvé sur circuit et mûrie sur la route, la nouvelle GSX-S1000 a été transformée en un ensemble encore plus serré et plus net conçu pour conquérir les rues:
Ride-by-Wire: Les nouveaux corps d’accélérateur ont un diamètre adapté et sont équipés d’un ECM 32 bits. Cela permet un contrôle très précis des soupapes d’accélérateur, qui réagissent de manière sensible à chaque petite commande du système ride-by-wire (e-gas).
Trois modes de conduite : Avec ses trois modes de conduite, le Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) offre les caractéristiques de performance parfaites pour chaque application, que ce soit sur circuit, en tournée ou dans la vie quotidienne. Dans les trois modes, la puissance maximale du moteur est disponible, mais les caractéristiques de réponse et de couple lors de l’accélération varient en fonction du mode respectif.
Contrôle de traction à cinq étages : Le système de contrôle de traction Suzuki (STCS) dispose désormais de cinq modes et soutient parfaitement le pilote dans une grande variété de conditions routières. Le système peut être complètement désactivé pour une utilisation sportive.
Système bidirectionnel de changement de vitesse rapide : Le système Quick-Shift bidirectionnel de série permet un changement de vitesse sans embrayage avec presque aucune interruption de la force de traction pour une accélération rapide et en douceur, tandis que la fonction Blipper complète une expérience de changement de vitesse extrêmement agréable lors du rétrogradage avec le frein moteur. Le système bidirectionnel de changement de vitesse rapide fonctionne de manière transparente avec le SDMS.
Système d’assistance à l’embrayage Suzuki (SCAS) : L’embrayage à glissement assure une décélération plus douce en atténuant spécifiquement l’effet du frein moteur lors du rétrogradage. La nouvelle fonction d’assistance augmente la force de contact de l’embrayage lors de l’accélération. Cela permet l’utilisation de ressorts plus souples, ce qui réduit sensiblement la force de fonctionnement.
Système de démarrage facile Suzuki: Le système Suzuki Easy Start permet de démarrer le moteur d’une simple pression sur le bouton de démarrage sans avoir à le maintenir enfoncé.
Châssis: Le châssis de la nouvelle Suzuki GSX-S1000 est conçu sans compromis pour une maniabilité et une contrôlabilité optimale. L’épine dorsale de l’ensemble ultra-léger et compact est un cadre en aluminium à double économie dont la disposition combine une tenue de route riche avec une maniabilité agile. Le conducteur gagne en confiance dans un style de conduite sportif grâce au bras oscillant en aluminium extrêmement rigide en torsion.
Équipement Full LED: Des phares doubles distinctifs disposés verticalement aux feux arrière minces et aux micro-clignotants, l’ensemble du système d’éclairage et de signalisation de la nouvelle Suzuki GSX-S1000 est équipé d’une technologie LED avancée pour une visibilité et une visibilité de première classe.
Cockpit en haute terre : Dans le cockpit, le pilote dispose d’un écran LCD dans une disposition claire et intuitive. La vaste gamme d’informations offertes par le tableau de bord configurable individuellement est structurée de manière logique.
De nombreuses options de personnalisation : Suzuki propose une large gamme d’accessoires originaux qui permettent à la nouvelle Suzuki GSX-S1000 de s’adapter à votre style de conduite personnel et à vos différents domaines d’application.

Châssis haute performance
Le châssis haute performance est équipé de composants de haute qualité. La fourche inversée de 43 millimètres de KyB offre 120 millimètres de déplacement. La configuration de la fourche à suspension, qui peut être ajustée en précharge de ressort ainsi qu’en amortissement de rebond et de compression, est conçue pour une conduite sportive, mais ne manque pas non plus du confort nécessaire.
La jambe de force centrale à levier orienté avec amortissement de rebond réglable et précharge de ressort réagit de manière fiable aux différentes surfaces de la route et assure une expérience de conduite agile et stable. Il offre 130 millimètres de course à la roue arrière. Les jantes légères à six rayons en alliage coulé sont deux pneus radiaux avec le Dunlop SPORTMAX Roadsport spécialement développé pour la nouvelle Suzuki GSX-S1000. Une adhérence sur sol mouillé optimisée, une usure réduite et une atteinte plus rapide de la température de fonctionnement caractérisent le nouveau profil.

Ergonomie
Le nouveau guidon à crosse avec une prise en main plus large et un sertissage révisé réduit la quantité de force requise lors de la direction, contribuant ainsi à une meilleure contrôlabilité et à moins de fatigue. De plus, le nouveau guidon associé au nouveau siège conçu pour une conduite sportive, une carrosserie mince et une fermeture étroite des genoux permettent une position assise confortable et droite.

Variantes de couleurs – prix – disponibilité
La nouvelle Suzuki GSX-S1000 est disponible en trois variantes de couleurs : dans la couleur principale « Metallic Triton Blue », qui représente l’identité de la marque Suzuki, dans « Glass Mat Mechanical Gray », une couleur thématique nouvellement développée et dans « Glass Sparkle Black ».

Le vélo de sport nu sera disponible en Allemagne à partir de la fin du mois de juin chez les revendeurs agréés. Le prix de vente conseillé de Suzuki Deutschland GmbH est de 12 900 euros,plus les frais de transfert.


ouvrir
fermer
Photo : SUZUKI

La nouvelle Suzuki GSX-S1000GT

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : SUZUKI

BURGMAN 400:

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.

Nouveau Suzuki Hayabusa sera présenté le 5 février

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : SUZUKI

« Mme Strom » dans une nouvelle robe

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : SUZUKI

Suzuki Night Run

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : SUZUKI

Toutes les bonnes choses sont 3

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.