BMW G 310 GS

Nouveau BMW G 310 GS

Entrée encore plus dynamique dans le monde de l’expérience BMW GS

Photos : BMW moto

Avec la BMW G 310 GS, BMW Motorrad a ouvert en 2016 un nouveau monde d’expérience dans le segment de la cylindrée de moins de 500 cc. Extrêmement compacte, robuste et extrêmement polyvalente, elle s’est imposée d’emblée comme une véritable BMW GS - notamment chez les débutants. Quatre ans après ses débuts, BMW Motorrad présente la nouvelle BMW G 310 GS. Polyvalent, sûr et dynamique — que ce soit dans les transports quotidiens, lors de promenades sur la route ou en terrain léger.

Moteur monocylindre selon l’homologation UE-5 avec le gaz électrique et l’augmentation automatique du ralenti.
Le cœur de la nouvelle BMW G 310 GS est toujours le moteur monocylindre de 313 cc, refroidi par liquide, avec quatre soupapes, deux onduleurs à came supérieur et une injection électronique de carburant. La caractéristique constructive reste l’inclinaison du cylindre vers l’arrière et la tête de cylindre à 180 degrés avec entrée à l’avant et sortie arrière. Cette disposition s’inscrit dans la logique d’un guidage optimal de l’air de combustion et aboutit à une architecture particulièrement compacte du véhicule. Avec une puissance de 25 kW (34 ch) à 9 500 min-1 et un couple maximal de 28 Nm à 7 500 min-1, le monocylindre de la nouvelle BMW G 310 GS est également le partenaire idéal pour le plaisir de la moto dynamique dans l’actuelle homologation EU-5.

Pour une utilisation dans la nouvelle BMW G 310 GS, le moteur a été équipé d’une « poignée de gaz électronique » (gaz électrique) et offre maintenant une prise de gaz encore plus délicate. En outre, une augmentation automatique du ralenti au démarrage permet d’éviter la mort soudaine du moteur. L’embrayage anti-hopping auto-renforcement est également nouveau. Elle permet de réduire le couple de remorquage du moteur et d’améliorer sensiblement la sécurité de la conduite, en particulier pour les manœuvres de freinage liées à l’arrêt simultané. Elle offre également des forces de commande considérablement réduites sur le levier d’embrayage.

Nouveau phare LED et clignotant à LED - voir et être vu de manière optimale.
Si la BMW G 310 GS disposait déjà d’un feu stop en technologie LED, la nouvelle BMW G 310 GS dispose désormais d’un phare à LED complet pour une meilleure visibilité pour les trajets de nuit et les feux clignotants à LED pour une visibilité accrue dans le trafic. Le nouveau phare LED offre non seulement un éclairage particulièrement lumineux et homogène de la chaussée. Au contraire, les vibrations perturbantes du cône lumineux appartiennent au passé en raison de la modification de la connexion. Les trois fonctions d’éclairage de faisceau de route et de faisceau de croisement, ainsi que les feux de circulation diurne en fonction des pays, sont faciles à utiliser via le robinet gauche du guidon.

Manettes à quatre niveaux réglables pour le freinage et l’embrayage.
Le levier d’embrayage et le levier de frein à main sont désormais réglables à quatre niveaux. Ils offrent maintenant des avantages ergonomiques, en particulier pour les personnes qui ont de petites mains. Le niveau 3 du réglage du levier de frein correspond à la portée de la poignée précédente. Dans la position 1, le levier de frein se rapproche de 6 mm du guidon.

Design doucement retravaillé avec une couleur de base attrayante et deux variantes exclusives de style.
GS est une promesse pour bmw moto. Il est synonyme de fonction absolue, de fiabilité et de robustesse. De même, la nouvelle BMW G 310 GS peut être identifiée à première vue comme une BMW GS. Avec un bouclier à vent caractéristique, un haut avant, un flyline distinctif et un arrière court et haut, elle montre les éléments essentiels des grands modèles BMW R 1250 GS - et est encore plus agressive et dynamique grâce au nouveau phare à LED depuis le début.

Le concept de couleur reflète également l’appartenance à la famille BMW GS. Les trois variantes de couleurs de la BMW G 310 GS sont les couvercles de boîtiers du moteur de générateur, d’embrayage et de pompe à eau, maintenant laqués en gris titanium métallique.

Outre la couleur typique GS en blanc avec la couleur de base polarweiss uni et les revêtements de côté de réservoir gris, la nouvelle BMW G 310 GS est très sportive dans le Style Rallye. Le cadre laqué en rouge et bleu kyanit métallique pour la pochette de réservoir et le bec avant mettent l’accent sur les talents tout-terrain et rendent le véhicule extrêmement dynamique.

En revanche, en tant qu’édition « 40 Years GS », la BMW G 310 GS prend des obligations sur un célèbre modèle historique de l’histoire de BMW GS - la R 100 GS. En conséquence, elle se produit en noir et jaune - avec la couleur de base Cosmicblack uni et des graphiques jaunes sur les revêtements de la cuve. Juste à temps pour l’anniversaire, BMW Moto présente également une nouvelle collection d’équipements de conduite.


Toutes les nouveautés de la BMW G 310 GS en un coup d’oeil :

Moteur monocylindre selon l’homologation UE-5 avec le gaz électrique et l’augmentation automatique du ralenti.

Embrayage anti-hopping auto-renforcement.

Nouveau phare LED et clignotant à LED.

Manettes à quatre niveaux réglables pour le freinage et l’embrayage.

En gris de titane laqué métallisé couvercle de carter de moteur de générateur, d’embrayage et de pompe à eau.

Design doucement retravaillé avec une couleur de base attrayante et deux variantes exclusives de style.

ouvrir
fermer
Photos : BMW

Deux-roues à l’écart de la route:

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Wunderlich

Vitres de revêtement

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : BMW

BMW à nouveau avec un record de ventes

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : BMW

RENT A RIDE

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : BMW

M Roues de performance en carbone

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : BMW

BMW Moto Days 2019

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.