Nouveau : Kawasaki Z 650 RS

La nouvelle Z650RS met le style des années 1970 dans la classe moyenne.

Kawasaki Z 650 RSPhoto : Kawasaki (œuvre)

La rétrovolution est là !

Kawasaki lance une « rétrovolution » en 2022 avec la Z650RS. Ce nouveau modèle permet à un nombre encore plus important de motocyclistes de conduire une moto de la populaire série Rétrosport. Kawasaki utilise toute l’expérience et le langage de forme stylistique de près de 50 ans d’histoire Z.

La Z650RS se réfère fortement à la Z650-B1, la « petite sœur » de la 900 Z1, présentée en 1977. L’équipe de designers de Kawasaki a dû résoudre avec délicatesse la tâche difficile de trouver un mélange réussi de technique contemporaine et de look classique. Le résultat peut être vu : c’est merveilleux le nombre de parallèles réussis avec les modèles Z historiques.

Le cœur de la nouvelle Z650RS est le paralleltwin refroidi à liquide à 649 cm3, déjà utilisé dans les modèles actuels Z650 et Ninja 650. Ce moteur équipé d’un raccord d’assistance et de glissement est synonyme de fiabilité maximale en cas de performances pétillantes. Des missions réussies dans les courses TT sur l’île de Man ont prouvé ce qu’il y a dans ce moteur. Dans le cas de la Z650RS, le moteur est adapté à un bon comportement de réponse à la vitesse inférieure et moyenne, sans devoir renoncer à la puissance à régime élevé. La puissance maximale est de 50,2 kW (68 ch), un réaménagement à 35 kW (48 ch) pour la classe A2 est évidemment possible.

Le cadre du tube en grille de la Z650RS combine un faible poids et des caractéristiques de conduite agiles. La construction étroite du cadre permet également aux plus petits conducteurs de se positionner en toute sécurité. La hauteur du siège est de 820 mm, avec un coussin de siège optionnel du programme d’accessoires d’origine Kawasaki, cette hauteur de siège peut être réduite à 800 mm.

L’amortissement à l’avant est assuré par une fourche à ressort classique de 41 mm, combinée à une jambe de ressort à gauche horizontale à l’arrière réglable dans la précontrainte. Au lieu du design petal typique de Kawasaki, les lettres de frein de style rétro sont utilisées (devant: 300 mm/arrière: 200 mm). Les performances de décélération souveraines assurent des selles de frein à deux pistons à l’avant et une selle de frein à piston à l’arrière - surveillée par un ABS Bosch moderne.

Le point culminant de la Z650RS est sans aucun doute le style. Ici, chez les plus âgés, les souvenirs de la Z650-B1 se réveillent, en particulier dans la version en peinture verte avec des bandes ornementales. Les petits canards et les couvercles latéraux sont un autre hommage au modèle de 1977. La banquette avec ses coutures filigranes montre également l’attention des designers Kawasaki pour les détails.
Le projecteur rond équipé d’une technologie LED moderne ressemble entièrement à une rétrovolution et fournit un rendement lumineux parfait. Les deux instruments ronds intemporels reliés à un panneau d’information numérique sont également un régal pour les yeux. Cerise sur le gâteau, les jantes à rayons multiples dorées sur le modèle de Candy Emerald Green. Chaque coureur d’une Z650RS peut également mettre des accents individuels avec divers bijoux du programme d’accessoires d’origine Kawasaki.

La Z650RS sera disponible à partir de février 2022 dans les couleurs suivantes:

Metallic Spark Black
Candy Emerald Green
Métallisé Moondust Gray/Ebony

Les prix de la Z650RS commencent à 7.995 € (prix de vente suggéré à partir de l’usine, y compris 19 % TVA, hors frais de transfert et frais accessoires)..
ouvrir
fermer
Photo : Kawasaki

Révisée pour 2019: Kawasaki Versys 1000/Versys 1000 SE

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Kawasaki

Kawasaki W800 - élégance classique dans le style W1

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photos : Kawasaki

Ninja ZX-10R et Ninja ZX-10RR

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Kawasaki

Kawasaki invite à la fête du Dragon

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photos : Kawasaki

Les nouveaux modèles Versys

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photos : Kawasaki

La rencontre verte annuelle pour les fans et les amis

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.