Triumph Scrambler 1200 XE versus Ducati Scrambler 1100
Triumph Scrambler 1200 XE
Ducati Scrambler 1100
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Traitement
- Confort
- Frein
- Moteur puissant
- Matériel
- Moteur
- Son
- Matériel
- Traitement
- Capacité hors route
- Développement de chaleur sur la cuisse
- Prix
Dimensions et poids
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.250 mm
Siège : 870 mm
Poids : 230 kg
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 810 mm
Poids : 206 (max: 390 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 90 HP à 7.000 U/Min
Couple: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 330 km
Performance: 86 HP à 7.500 U/Min
Couple: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 280 km
Châssis
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Marzocchi de 47 mm entièrement réglable (course de 250 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi entièrement réglables avec réservoir (course 250 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, réglable (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale réglable (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: MT 60 RS 120/70 ZR18
Pneus arrière: MT 60 RS 180/55 ZR17
Freins
Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 à 4 pistons, étriers radiaux (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant à piston unique Nissin (∅ 255 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Bien, mais......
Alors, que reçoit le Triumph Scambler 1200XE ? Le pouce en l’air ou en bas ? Lever le pouce, même si c’est probablement l’une des motos les plus superflues du marché. Mais parmi les autres scramblers, elle fait partie du top avec sa nature équilibrée, sa bonne finition et son design cohérent. Si vous choisissez un scrambler, veuillez convenir d’un essai routier.
En revanche, la plupart des clients se fichent de l’aptitude au terrain plutôt modérée. La hauteur du siège ainsi que la cuisse chaude devraient être des obstacles à l’achat.
Il existe également une variante plutôt conçue pour la route, appelée XC, qui est même 1.000 euros moins cher. Cependant, il lui manque l’ABS de virage, les protecteurs à main, les poignées chauffantes et le mode de conduite hors route pro. Il y a des milliers d’argent de plus pour la XE.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Q-Bike à Hambourg.
Conclusion
La Ducati Scrambler a une position particulière dans la gamme italienne : elle rassure le conducteur. Dans le même temps, elle fournit un tout autre type de circuits de plaisir, qui vise plutôt les croisières. Pour cela, elle renonce à une valeur utile élevée (et d’ailleurs à une plus grande aptitude au terrain). Les sprints intermédiaires sur les routes de campagne et dans la ville sont leurs territoires, avec un son de grattage, les choses avancent. Celui qui s’amuse, qui veut enfin reconnaître le sens des moteurs V2 et celui qui a le sens des émotions peut se réjouir des Scrambler. Une Ducati ? Oui, mais pour les uns, c’est le mouton noir de la famille, pour d’autres, c’est la seule Ducati qu’ils veulent acheter. Exploit : Elle n’a pas beaucoup de concurrence, il y a principalement la BMW R nineT Scrambler et divers modèles de triomphe sur le marché.Dernière note: les années 1100 sont dans la liste des prix avec 12.990 euros, tandis que la petite sœur de 75 ch à partir de près de 8.000. Un petit supplément pour 11 chevaux - mais ceux qui le peuvent devraient s’accorder.
La moto d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par Ducati Hamburg.
