Suzuki GSX 1250 F versus Honda CBF 1000

Suzuki GSX 1250 F

Sporttourer

Honda CBF 1000

Sporttourer

Puissant polyvalent avec des gènes sportifs

La Suzuki GSX 1250 FA est un bandit avec un carénage complet, même si Suzuki n’aime pas entendre le surnom « Bandit » sur ce modèle. Il a été construit à partir de 2010 et a été victime de la norme Euro 4 fin 2016. C’est dommage, pense notre auteur, car les touristes sportifs polyvalents... weiter

Suzuki GSX 1250 FA im Test

Galerie

Quand le voyage est l’objectif

Notre machine d’essai de 2008 a plus de dix ans et parcourt environ 60 000 kilomètres. Y a-t-il encore de la vie dedans? C’est ce que notre test est censé découvrir. Plus âgés, mais bien ensemble Oh, qui l’eût cru ? Onze ans, mais elle se porte toujours bien, notre Honda.... weiter

Honda CBF 1000 | TEST

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2009 bis 2016

Année de construction von 2006 bis 2010

Le 8.990 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur baissier avec couple puissant
Position assise adaptée au voyage
Tenue de route riche, bonne protection contre le vent
Vélo fiable sans susceptibilité à la réparation
Beaucoup de moto pour peu d’argent

Avantages:

Confort
Passage
Aptitude à l’interurbain
Qualité

Inconvénients:

un peu encombrant dans les virages serrés
Ne convient pas aux conducteurs débutants

Inconvénients:

pas très pratique

Dimensions et poids

Empattement: 1.485 mm
Longueur : 2.130 mm Hauteur : 1.245 mm
Siège : 805 mm
Poids : 257 (max: 475 ) kg

Empattement: 1.480 mm
Longueur : 2.155 mm Hauteur : 1.220 mm
Siège : 795 mm
Poids : 252 kg

Moteur

Conception du moteur: Quatre cylindres en rangées 4 Cylindres
Cylindrée: 1.255 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 57 mm
Forage: 75 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 98 HP à 7.500 U/Min
Couple: 108 NM bei 3.700 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 345 km

Vitesse maximale: 228 km/h
Performance: 98 HP à 8.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre

Châssis

Type de cadre:
Double boucle (acier à cadre tubulaire à double boucle)

Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 130 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR

Type de cadre:
Épine dorsale (aluminium)

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)

Frein avant
Disque double Frein arrière
Disque

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Le Suzuki GSX 1250 FA est un polyvalent au meilleur sens du terme. Elle se laisse conduire sportivement, est apte à voyager et est très amusante sur la route et l’autoroute. Elle n’est certainement pas un vélo pour les conducteurs débutants en raison de son poids, de sa puissance élevée et de ses caractéristiques de châssis. Même les petites personnes ou les petites personnes feraient mieux de chercher une autre moto.

En raison de l’équipement techniquement plus simple et d’une bonne qualité de fabrication, la GSX 1250 FA compte certainement parmi les vélos les plus fiables. Rien ne peut se casser, et tous les bandits ont toujours eu la réputation de faire leur service sans réparation pendant des années sans réparation. Elle est donc un animal de travail idéal pour le trajet quotidien jusqu’au travail. Si vous souhaitez acheter une GSX 1250 FA d’occasion, vous n’avez pas à hésiter à faire de grandes courses. Les machines de ce type sont considérées comme inépuisables.

Conclusion - qui continue

Les enfants, comme le temps passe. À peine 11 ans et déjà, vous pouvez classer une moto en toute bonne conscience dans la rubrique « Sporttourer classique » inexistante. Au test de 0-100 km/h, elle a bien pété les coudées à l’arrière, les motards modernes ne sont plus habitués à l’absence de contrôle de traction.

Ici, on roule bien soi-même. Ceux qui cherchent ce genre de choses peuvent frapper ici. La Honda CBF 1000 est livré avec une inspection fraîche et même les pièces d’usure ne sont pas encore... Eh bien, oui. Je l’ai usé. Grâce à sa qualité, elle devrait encore faire plaisir à son nouveau propriétaire.