KTM 890 Adventure versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
KTM 890 Adventure
Adventure
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 15.190 €
Le 16.395 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Freins et châssis
- pas trop lourd
- Techniquement bien équipé
- Super moteur avec des bums soignés
- Pratique grâce à un centre de gravité bas
Avantages:
- Qualité des matériaux
- Confort
- Moteur adapté à un usage quotidien
- Confort Pillion
Inconvénients:
- Le réservoir se polarise optiquement
- Turbulences et bruit sur le casque
- Interrupteur du régulateur de vitesse disponible, mais la fonction doit être activée (en supplément)
Inconvénients:
- Prix
Dimensions et poids
Empattement: 1.528 mm
Siège : 850 mm
Poids : 196 kg
Siège : 850 mm
Poids : 196 kg
Empattement: 1.556 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 228 kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 228 kg
Moteur
Conception du moteur: Série, 4e 2 Cylindres
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 239 km/h
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 444 km
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 444 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 200 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 200 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa de 45 mm, précharge, amortissement de rebond et de compression réglable manuellement (course de 240 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Showa, amortissement en précharge et en détente réglable manuellement (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R17
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa de 45 mm, précharge, amortissement de rebond et de compression réglable manuellement (course de 240 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Showa, amortissement en précharge et en détente réglable manuellement (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R17
Freins
Frein avant
Étrier radial fixe à quatre pistons, double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Étrier radial fixe à quatre pistons, double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Frein avant
Étriers monoblocs Brembo Stylema 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 255 mm)
Étriers monoblocs Brembo Stylema 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 255 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
Plus de vapeur, plus de technologie, plus de plaisir ? Nous pouvons répondre par l’affirmative à cette question initiale après notre test. Cependant, les propriétaires d’une aventure 790 n’ont pas besoin de courir directement au concessionnaire KTM et d’acheter un 890. Les différences entre ces deux vélos ne sont pas aussi grandes que KTM aime à le faire. Néanmoins, la 890 Adventure est la meilleure moto.Les concurrents sont le Triumph Tiger 900, le Suzuki V-Strom 1050 et le Ducati Multistrada 950 - c’est-à-dire les enduros de voyage de la classe moyenne. La différence avec les gros navires haut de gamme tels que BMW GS 1250 et 1290 SAS est clairement perceptible, mais comme décrit ci-dessus, cela présente des avantages et des inconvénients.
La moto d’essai nous a gentiment fourni par la moto-ruser de Haseldorf - merci beaucoup.
Élégant et rapide
Le Triumph Tiger 900 Rally Pro est une moto très souple. Elle est cool, très souveraine. Et elle a aussi un faible pour les détails : ainsi, le support latéral est en aluminium de haute qualité. Personne n’a jamais pensé à la valeur qu’on peut faire d’un support latéral, mais c’est élégant.
Oups - Grace, Pace and Style. C’est facile.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
