Triumph Tiger 900 Rally Pro versus Suzuki V-Strom 1050
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Adventure
Suzuki V-Strom 1050
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2020 bis 2024~
Le 16.395 €
Le 15.000 €
waveform
Avantages:
- Qualité des matériaux
- Confort
- Moteur adapté à un usage quotidien
- Confort Pillion
Avantages:
Inconvénients:
- Prix
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.556 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 228 kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 228 kg
Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 855 mm
Poids : 236 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 855 mm
Poids : 236 (max: 440 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 4-temps 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 700 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 700 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa de 45 mm, précharge, amortissement de rebond et de compression réglable manuellement (course de 240 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Showa, amortissement en précharge et en détente réglable manuellement (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R17
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa de 45 mm, précharge, amortissement de rebond et de compression réglable manuellement (course de 240 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central Showa, amortissement en précharge et en détente réglable manuellement (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R17
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Frein avant
Étriers monoblocs Brembo Stylema 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 255 mm)
Étriers monoblocs Brembo Stylema 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 255 mm)
Frein avant
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
Élégant et rapide
Le Triumph Tiger 900 Rally Pro est une moto très souple. Elle est cool, très souveraine. Et elle a aussi un faible pour les détails : ainsi, le support latéral est en aluminium de haute qualité. Personne n’a jamais pensé à la valeur qu’on peut faire d’un support latéral, mais c’est élégant.
Oups - Grace, Pace and Style. C’est facile.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
