CF-Moto 800 MT versus Suzuki V-Strom 1050 XT

CF-Moto 800 MT

Adventure

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Que peut faire le rapport prix-performance du vélo d’aventure en provenance de Chine ?

CF Moto accélère. Avec la 800 MT, les Chinois veulent désormais également prendre pied dans le domaine des vélos d’aventure populaires en Europe. Nous avons pu tester le CF Moto 800 MT Touring de manière approfondie et décrire nos impressions ici.... weiter

CF MOTO 800 MT im Test

Galerie

Conseil d’initié pour tous les jours

Une grande moto, que seuls quelques-uns ont sur la ligne, prend sa retraite: la Suzuki V-Strom 1000 . Grand chagrin dans le monde entier parmi les quelques illuminés qu’ils connaissaient (nous sommes l’un d’entre eux, bien sûr). Mais: Grand soulagement, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2022 bis 2024~

Année de construction von 2020 bis 2024~

Le 9.899 €

Le 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Équipement complet
Apparence souveraine
Bons composants
Fabrication de haute qualité
Confort d’assise élevé pour le conducteur et le passager avant

Avantages:

Confort
Précision
Moteur identique aux embouteillages quotidiens
Passage

Inconvénients:

Problèmes de cartographie motrice
QuickShifter avec une marge d’amélioration
Changement de réglage sur le complexe d’amortisseurs

Inconvénients:

Montrer
Poids

Dimensions et poids

Longueur : 2.234 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 825 mm
Poids : 231 kg

Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.465 mm
Siège : 850 mm
Poids : 247 (max: 440 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur deux cylindres en ligne, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V2 4-temps 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 91 HP à 9.250 U/Min
Couple: 77 NM

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km

Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km

Châssis

Type de cadre:
Châssis tubulaire en acier de pont, moteur semi-porteur (acier)

Suspension avant:
Fourche KYB entièrement réglable de 43 USD

Suspension arrière:
jambe de force KYB entièrement réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17

Freins

Frein avant
Double disqueDouble disque, étriers fixes à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)

Frein avant
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)

Conclusion - ce qui colle

La CF Moto 800 MT enrichit le segment des motos d’aventure avec une moto particulièrement intéressante en termes de prix. L’équipement est excellent et CF Moto utilise des composants éprouvés de J. Juan, KTM, Acront et Kayaba. Ce n’est pas une mauvaise recette, mais les Chinois se trompent quand il s’agit de régler le moteur et QuickShifter. Cependant, nous supposons que cette lacune peut être corrigée par une mise à jour logicielle - et alors le MT800 est une offre vraiment attrayante!

Un grand merci au concessionnaire CF-MOTO « Powersport Nord » de Pinneberg, qui nous a gentiment fourni la machine pour ce test. Vous pouvez également y tester la 800 MT, mais veuillez prendre rendez-vous à l’avance - appelez: Tel. 04101-590 575. Salutations à Jörg et Vivian!

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Encore une fois, l’idée s’impose : pourquoi si peu de gens connaissent ce vélo ? Suzuki lui-même est très réticent sur le marché avec des nouveautés, comme en témoignent les parts de marché. Dommage, c’est dommage. Vous pouvez le faire, car ce vélo d’aventure de classe moyenne montre clairement que les Japonais peuvent mettre sur pied un très bon vélo qui a son propre caractère.

Allez à l’essai. Ci-de-même ici: Bergmann et Fils à Tornesch nous ont fourni le vélo d’essai.

Il n’y a pas besoin d’être jaune.