BMW S 1000 XR versus CF-Moto 800 MT
BMW S 1000 XR
Crossover
CF-Moto 800 MT
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 19.480 €
Le 9.990 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
Avantages:
- Équipement complet
- Apparence souveraine
- Bons composants
- Fabrication de haute qualité
- Confort d’assise élevé pour le conducteur et le passager avant
Inconvénients:
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
Inconvénients:
- Problèmes de cartographie motrice
- QuickShifter avec une marge d’amélioration
- Changement de réglage sur le complexe d’amortisseurs
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.531 mm
Longueur : 2.234 mm Hauteur : 1.277 mm
Siège : 825 mm
Poids : 231 kg
Longueur : 2.234 mm Hauteur : 1.277 mm
Siège : 825 mm
Poids : 231 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur deux cylindres en ligne, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 91 HP à 9.250 U/Min
Couple: 75 NM Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km
Performance: 91 HP à 9.250 U/Min
Couple: 75 NM Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Châssis tubulaire en acier de pont, moteur semi-porteur (acier) Suspension avant:
fourche 43 USD entièrement réglable de KYB (débattement 160 mm) Suspension arrière:
Amortisseur KYB entièrement réglable (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis tubulaire en acier de pont, moteur semi-porteur (acier) Suspension avant:
fourche 43 USD entièrement réglable de KYB (débattement 160 mm) Suspension arrière:
Amortisseur KYB entièrement réglable (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disqueDouble disque, étriers fixes à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
Double disqueDouble disque, étriers fixes à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
Conclusion - ce qui colle
La CF Moto 800 MT enrichit le segment des motos d’aventure avec une moto particulièrement intéressante en termes de prix. L’équipement est excellent et CF Moto utilise des composants éprouvés de J. Juan, KTM, Acront et Kayaba. Ce n’est pas une mauvaise recette, mais les Chinois se trompent quand il s’agit de régler le moteur et QuickShifter. Cependant, nous supposons que cette lacune peut être corrigée par une mise à jour logicielle - et alors le MT800 est une offre vraiment attrayante!Un grand merci au concessionnaire CF-MOTO « Powersport Nord » de Pinneberg, qui nous a gentiment fourni la machine pour ce test. Vous pouvez également y tester la 800 MT, mais veuillez prendre rendez-vous à l’avance - appelez: Tel. 04101-590 575. Salutations à Jörg et Vivian!
