BMW S 1000 XR versus CF-Moto 800 MT
BMW S 1000 XR
Crossover
CF-Moto 800 MT
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 9.990 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 完全な機器
- ソブリンの外観
- 良いコンポーネント
- 高品質の技量
- 運転席と助手席の高い座り心地
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- モーターマッピングの問題
- 改善の余地のあるクイックシフター
- ショックアブソーバーコンプレックスの調整変更
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.531 mm
長さ : 2.234 mm 高さ : 1.277 mm
席 : 825 mm
重量 : 231 kg
長さ : 2.234 mm 高さ : 1.277 mm
席 : 825 mm
重量 : 231 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒インラインエンジン、4ストローク 2 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 91 HP で 9.250 U/Min
トルク: 75 NM タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
パフォーマンス: 91 HP で 9.250 U/Min
トルク: 75 NM タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
鋼管橋フレーム、モーター半耐荷重(鋼) フロントサスペンション:
KYBのフルアジャスタブル43 USDフォーク(トラベル 160 mm) リアサスペンション:
フルアジャスタブルKYBショックアブソーバー(トラベル 150mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
鋼管橋フレーム、モーター半耐荷重(鋼) フロントサスペンション:
KYBのフルアジャスタブル43 USDフォーク(トラベル 160 mm) リアサスペンション:
フルアジャスタブルKYBショックアブソーバー(トラベル 150mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクダブルディスク、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスクダブルディスク、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結論 - 何が固執するか
CF Moto 800 MTは、価格の面で特に興味深いオートバイでアドベンチャーバイクセグメントを豊かにします。機器は素晴らしく、CFモトはJ.ファン、KTM、アクロント、カヤバの実績のあるコンポーネントを使用しています。悪いレシピではありませんが、エンジンとクイックシフターの調整に関しては、中国人はめちゃくちゃになっています。ただし、この欠点はソフトウェアの更新で修正できると想定しており、MT800は本当に魅力的なオファーです。このテスト用のマシンを提供してくれたピンネバーグのCF-MOTOディーラー「パワースポーツノルド」に感謝します。そこで800MTに試乗することもできますが、事前に予約してください-電話してください。 04101-590 575. ヨルグとビビアンへのご挨拶!
