BMW S 1000 R versus Honda XL 750 Transalp

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Modèle
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Modèle
BMW

BMW S 1000 R

Naked
Honda

Honda XL 750 Transalp

Adventure
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BMW S 1000 R im Test
Galerie
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Honda XL 750 Transalp im Test
Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 16.000 €
Le 10.490 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concurrents

Avantages:
  • Plein de performances...
  • .. mais toujours facile à contrôler
  • Fabrication de haute qualité
  • Son cool
Avantages:
  • moto légère
  • Vélo simple mais bien fait
  • Son lapidaire
  • Châssis confortable
  • beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant
  • Prix avantageux
Inconvénients:
  • Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
  • Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
Inconvénients:
  • USB et QuickShifter uniquement moyennant des frais supplémentaires
  • Pas de régulateur de vitesse

Dimensions et poids

Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 850 mm
Poids : 208 kg

Moteur

Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 4 temps, 8 soupapes, Unicam, parallèle deux cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km

Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min
Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 433 km

Châssis

Type de cadre:
 Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium)
Suspension avant:
 Fourche télescopique (course 120 mm)
Suspension arrière:
 Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
 Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
 Cadre du pont (acier)
Suspension avant:
 Showa 43mm SFF-CA fourche à l’envers (voyage 200mm)
Suspension arrière:
 Amortisseur mono (course 190 mm)
Suspension arrière:
 Bras oscillant avec déviation Pro-Link
Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18

Freins

Frein avant
 Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
 Disque (∅ 220 mm)
Frein avant
 Frein à double disque avec étriers de frein à deux pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
 Disque simple avec étrier de frein à piston unique (∅ 256 mm)

Conclusion - ce qui colle

La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!

En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
 
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: à partir de 14.740 €
  • Occasion (7 ans): 8.000€
  • Années de construction : depuis 2014
  • Couleurs: rouge, gris-jaune, blanc-bleu-rouge
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