BMW S 1000 R versus Honda XL 750 Transalp

BMW S 1000 R

Naked

Honda XL 750 Transalp

Adventure

Desempenho E controle: o Power-Naked da BMW mostra como isso é feito.

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BMW S 1000 R im Test

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Novo enduro de viagem da Honda tem que se provar

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Honda XL 750 Transalp im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2014 bis 2024~

Construído von 2023 bis 2024~

PRR 16.000 €

PRR 10.490 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Cheio de desempenho ...
.. mas ainda fácil de controlar
mão de obra de alta qualidade
som fresco

Positivo:

motocicleta leve
bicicleta simples, mas bem feita
som picante
chassis confortável
Muito espaço para motorista e passageiro da frente
preço favorável

Negativo:

Operação de pillion apenas para emergências
Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva

Negativo:

USB e QuickShifter apenas por um custo adicional
sem controle de cruzeiro

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg

Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 850 mm
Peso : 208 kg

Motor

Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: 4 tempos, 8 válvulas, Unicam, paralelo de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km

Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 433 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço)

Suspensão dianteira:
Showa 43mm SFF-CA Upside-Down Garfo (curso 200mm)

Suspensão traseira:
Amortecedor mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Braço oscilante com deflexão Pro-Link

Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de freio de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único com pinça de freio de pistão único (∅ 256 mm)

Conclusão - o que gruda

O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!

De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!

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