Transmission et embrayage précis et fonctionnement en douceur
Moteur vif avec une large plage de vitesses utilisables
Léger, agile, sportif
Un sportif accessible à tous
Inconvénients:
Prix
Rien pour les géants
Inconvénients:
Position assise fatigante à long terme
Techniquement très équipé de Spartan
QuickShifter en option sans blipper
Dimensions et poids
Empattement: 1.487 mm Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm Poids : 222 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.395 mm Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.160 mm Siège : 835 mm Poids : 188 kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres Cylindrée: 1.170 ccm Hub: 73 mm Forage: 101 mm Réfrigération: Öl-Luft Propulsion: Kardan Allées: 6
Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres Cylindrée: 689 ccm Hub: 69 mm Forage: 80 mm Réfrigération: flüssig Propulsion: Kette Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 220 km/h Performance: 110 HP à 7.750 U/Min Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre Consommation: 5 l Atteindre: 340 km
Vitesse maximale: 216 km/h Performance: 73 HP à 8.750 U/Min Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre Consommation: 5 l Atteindre: 289 km
Châssis
Type de cadre: Tube spatial, support de moteur (acier)Suspension avant: Inversé 45 mm (course 120 mm)Suspension arrière: Mono jambe de force (course 120 mm) Suspension arrière: ParaleverPneus à l’avant: 120/70 ZR 17 Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre: Châssis de pont tubulaire (acier)Suspension avant: À l’envers (course 130 mm)Suspension arrière: Entretoise centrale articulée via un système de levier, rebond et précharge réglable (course du ressort 130 mm) Suspension arrière: Oscillant à deux brasPneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (sans tuyau) Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (sans tuyau)
Frein avant Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm)Frein arrière Frein à disque hydraulique (∅ 245 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début. BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Prix/Disponibilité/ Couleurs/années de construction
Autres variantes de modèles : Pure, Scrambler, Urban GS
La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser.
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