BMW R nineT versus Ducati Scrambler Urban Motard
BMW R nineT
Ducati Scrambler Urban Motard
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Optique passionnante
- Son décontracté
- Série ABS Cornering
- bonne exécution
- méga-manœuvrable FunBike
- Prix
- Rien pour les géants
- Confort limité
- Câble de frein posé étrangement
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 805 mm
Poids : 196 (max: 390 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 803 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 73 HP à 8.250 U/Min
Couple: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 260 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba avec diamètre de borne-fontaine de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba avec précharge réglable (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 180/55-ZR17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Étrier Brembo à disque unique monté radialement avec 4 pistons (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo avec 1 piston (∅ 245 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Conclusion - ce qui colle
Classe, l’Urban Motard porte le suffixe de nom « City Rebel » à droite. Elle est un peu méchante, mais pas prétentieuse. De par sa nature même, il s’agit d’un véritable FunBike. Vous ne pouvez pas ne pas vous amuser avec la boîte. Plus de 12 000 euros sont une annonce pour une machine 800cc avec cet équipement plutôt spartiate, mais le plaisir de conduite, l’apparence et la valeur de l’Urban Motard justifient ce prix.La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Bremervörde pour ce test. Il y a un démonstrateur qui attend déjà avec impatience de nombreux autres essais - bien sûr à côté de nombreuses autres motos et machines Ducati de Suzuki. Donc, prochain voyage à Bremervörde, demandez Holger, prenez un café et au moins faites le tour de l’Urban Motard. Amusez-vous!
