BMW R nineT Urban G/S versus Kawasaki Z 900
BMW R nineT Urban G/S
Kawasaki Z 900
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur
- Manutention
- Frein
- Châssis
- Impression de qualité
- Optique
- Moteur puissant
- Châssis précis
- Freins faciles à contrôler
- Rapport qualité-prix
- Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
- Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS
- Confort Pillion
- Fonctionnement partiel
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 820 mm
Poids : 212 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 125 HP à 9.500 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.700 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 315 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)
Conclusion - ce qui colle
Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!
Bien, si vous aimez les athlètes
Que reste-t-il ? Avec 9 845 euros, la Kawasaki Z 900 du millésime 2020 est certes devenue plus chère, mais elle est également devenue considérablement plus importante avec son équipement électronique, notamment dans le domaine de la sécurité. Elle n’a rien perdu de ses qualités , du moins pour les coureurs sportifs.
Cependant, c’est une moto très animée: le vélo s’adresse au conducteur sur un plan émotionnel. Seul le message est toujours le même : tourne enfin jusqu’à l’attaque ! Ceux qui aiment cela et n’ont pas besoin d’une place sociale, ont ici un collègue sportif entièrement adapté à la vie quotidienne. Si c’est trop frénétique, même les nouvelles fonctionnalités ne pourront pas le convaincre.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.
