Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Par première classe, les Britanniques considèrent donc qu’il est prioritaire d’avoir un grand confort de conduite. Et des pièces de première classe comme les extras utiles ou des freins très puissants. Une fois compris, les tigres s’en ignent d’autant mieux. Elle n’est pas faite pour les meilleurs moments, mais qui l’est ?
Voyager au lieu de se précipiter. Ce n’est même pas écrit ainsi, c’est une recommandation claire. Celui qui tend le style de conduite plutôt vers le calme et fluide, peut acheter ici un vélo adapté à lui ou à elle. D’ailleurs, même pour les jambes courtes, le tigre est adapté grâce à la hauteur réglable du siège, mais les personnes intéressées ne doivent pas être faibles - 271 kilos ne sont pas soumis à l’impôt sur le plaisir, comme je l’ai dit.
Mais un essai routier est encore nécessaire, parce qu’il y a quelque chose sur lequel Dietmar et moi n’avons pas pu nous mettre d’accord : il - plutôt le torse court - ressentait la protection contre le vent comme une bonne chose, moi - plus le haut du corps long - qu’il ne fonctionnait pas. Encore une fois, il s’avère qu’il n’y a pas l’un, celui pour tous les bons pare-vent, malgré un disque réglable électriquement.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.