Triumph Tiger 1200 XCa versus BMW R 1250 GS
Triumph Tiger 1200 XCa
BMW R 1250 GS
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Équipement
- Confort
- Cockpit & Exploitation
- Espace
- Moteur, puissant et prêt à tourner
- Valeur de revente (en tant que vendeur)
- Châssis
- Traitement
- Performance
- Poids
- Prix (surtout pour les extras)
- Valeur de revente (en tant qu’acheteur)
- Siège
Dimensions et poids
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.540 mm
Siège : 855 mm
Poids : 271 (max: 485 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 850 mm
Poids : 249 (max: 465 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 141 HP à 9.350 U/Min
Couple: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche à l’envers WP 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
WP Monoshock, amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 193 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à bras, moulage en alliage léger avec entraînement à l’arbre à cardan Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Concept-cadre en deux parties Suspension avant:
Telelever 37cm (course 190 mm) Suspension arrière:
WAD mono jambe de force avec paralevier (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Disques de frein doubles flottants, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 282 mm)
Étriers de frein radiaux à double disque à 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à double piston (∅ 276 mm)
Voyager au lieu de la pelouse
Par première classe, les Britanniques considèrent donc qu’il est prioritaire d’avoir un grand confort de conduite. Et des pièces de première classe comme les extras utiles ou des freins très puissants. Une fois compris, les tigres s’en ignent d’autant mieux. Elle n’est pas faite pour les meilleurs moments, mais qui l’est ?
Voyager au lieu de se précipiter. Ce n’est même pas écrit ainsi, c’est une recommandation claire. Celui qui tend le style de conduite plutôt vers le calme et fluide, peut acheter ici un vélo adapté à lui ou à elle. D’ailleurs, même pour les jambes courtes, le tigre est adapté grâce à la hauteur réglable du siège, mais les personnes intéressées ne doivent pas être faibles - 271 kilos ne sont pas soumis à l’impôt sur le plaisir, comme je l’ai dit.
Mais un essai routier est encore nécessaire, parce qu’il y a quelque chose sur lequel Dietmar et moi n’avons pas pu nous mettre d’accord : il - plutôt le torse court - ressentait la protection contre le vent comme une bonne chose, moi - plus le haut du corps long - qu’il ne fonctionnait pas. Encore une fois, il s’avère qu’il n’y a pas l’un, celui pour tous les bons pare-vent, malgré un disque réglable électriquement.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
Une moto, deux opinions
Et maintenant, avec tant de lumière et si peu d’ombre ? Acheter ou pas ? Dietmar dit qu’elle lui coûte trop cher (@Dietmar : entre nous, tu n’en as pas deux ans, au plus tard à ce moment-là tu en auras une d’occasion). ;) Pour le reste, il est enthousiaste, ce que l’on peut être malgré toute l’objectivité. En tout état de cause, la récente révision serait une raison suffisante pour payer l’ancien modèle.Bien sûr, je ne suis pas d’accord. Le prix est à première vue un argument, et surtout pour les extras, BMW a du mal à le faire. Mais la concurrence de Ducati ou de KTM n’est pas beaucoup plus favorable, et cela ne marche donc pas. Premièrement, elle est trop grande pour moi. Avec mes jambes un peu courtes, je n’arrive même pas à monter. Cela dit, la GS est trop parfaite pour moi. J’aime quand ma mobylette doit travailler, quand je la dirige activement et que je reviens toujours un peu tendu.
Si quelqu’un me disaient que j’avais oublié que la BMW avait conduit de manière autonome tout le temps pendant le test, je le croirais.
Nos remerciements à Bergmann et Söhne pour le prêt de la BMW.
