これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
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ファーストクラスは、英国が主に高い運転快適性を意味することを意味します。そして、賢明なエキストラや非常に強力なブレーキなどのファーストクラスの添付ファイル。あなたがそれを理解すれば、トラはずっと良く開きます。それは最高の時間には適していませんが、誰ですか?
レースの代わりに旅行。これは書き留めもされていませんが、明確な推奨事項です。そのライディングスタイルは、穏やかで流動的な方向に、彼または彼女に合わせた自転車を購入することができます。ところで:トラは、調整可能な座席の高さのおかげで短足のものにも適しており、利害関係者の弱い胸だけがそうではないかもしれません - 271キロは私が言ったようにエンターテイメント税の対象ではありません。
しかし、ディートマーと私が同意できなかったものがあるので、試乗はまだ必要です:彼は - むしろ短い上半身 - フロントガラスが素晴らしいとわかりました。もう一度、電気的に調整可能なディスクにもかかわらず、すべての人のための良い風の保護、誰もいないことが判明しました。
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