BMW R 1250 GS versus Ducati Multistrada 1260
BMW R 1250 GS
Ducati Multistrada 1260
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur, puissant et prêt à tourner
- Valeur de revente (en tant que vendeur)
- Châssis
- Traitement
- Performance
- Moteur puissant
- Châssis précis
- Brise-vent
- Confort
- Service
- Prix (surtout pour les extras)
- Valeur de revente (en tant qu’acheteur)
- Siège
- Rien à obtenir à basse vitesse
- Capacité hors route
Dimensions et poids
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 850 mm
Poids : 249 (max: 465 ) kg
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.495 mm
Siège : 825 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Performance: 158 HP à 9.500 U/Min
Couple: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 350 km
Châssis
Concept-cadre en deux parties Suspension avant:
Telelever 37cm (course 190 mm) Suspension arrière:
WAD mono jambe de force avec paralevier (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale réglable (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: Largeur : 120 mm, 17 pouces
Pneus arrière: Largeur:190 mm, 17 pouces
Freins
Étriers de frein radiaux à double disque à 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à double piston (∅ 276 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
Une moto, deux opinions
Et maintenant, avec tant de lumière et si peu d’ombre ? Acheter ou pas ? Dietmar dit qu’elle lui coûte trop cher (@Dietmar : entre nous, tu n’en as pas deux ans, au plus tard à ce moment-là tu en auras une d’occasion). ;) Pour le reste, il est enthousiaste, ce que l’on peut être malgré toute l’objectivité. En tout état de cause, la récente révision serait une raison suffisante pour payer l’ancien modèle.Bien sûr, je ne suis pas d’accord. Le prix est à première vue un argument, et surtout pour les extras, BMW a du mal à le faire. Mais la concurrence de Ducati ou de KTM n’est pas beaucoup plus favorable, et cela ne marche donc pas. Premièrement, elle est trop grande pour moi. Avec mes jambes un peu courtes, je n’arrive même pas à monter. Cela dit, la GS est trop parfaite pour moi. J’aime quand ma mobylette doit travailler, quand je la dirige activement et que je reviens toujours un peu tendu.
Si quelqu’un me disaient que j’avais oublié que la BMW avait conduit de manière autonome tout le temps pendant le test, je le croirais.
Nos remerciements à Bergmann et Söhne pour le prêt de la BMW.
La multinationale est à la croisée des chemins
Il faut féliciter les ingénieurs du Ducati pour avoir à peine remarqué ces kilos supplémentaires. Et pourtant, la multinationale est à la croisée des chemins. Toute l’électricité ne sert pas seulement à la sécurité à cause du moteur moulant, elle doit être pour que le camion lourd soit maîtrisant. L’exemple le plus frappant est celui du frein de stationnement électronique. En appuyant sur un bouton, le frein arrière peut être activé pour faciliter le démarrage de la duc sur une colline et ainsi faciliter le démarrage en montée. Le Multistrada 1260 S a des choses sympas mais totalement superflues comme les interrupteurs rétro-éclairés à bord. Les clignotants sensibles dans les protecteurs à main, qui rendraient leur sens absurde, seraient impossibles à utiliser sérieusement en dehors des voies fortifiées.
Avec la Multistrada 1260 S, Ducati a en fait le vélo d’aventure le plus sportif dans le programme, car la concurrence de BMW ou de Triumph ne peut pas rivaliser (et ne le veut probablement pas). Avec sa nature captivante, elle s’est fait beaucoup d’amis dans l’équipe d’essai et nous a fait beaucoup de plaisir.
Elle est de l’autre côté assez confortable pour la longue tournée, excellent à utiliser et bien traité. Qu’elle ne peut pas aller sur le terrain — en cadeau, elle ne s’allongerait qu’à côté de tous les autres vélos d’aventure qui ont été coulés par ses chauffeurs dans la méprise de la réalité.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati-Hamburg.
