BMW R 1250 GS versus Ducati Multistrada 1260
BMW R 1250 GS
Adventure
Ducati Multistrada 1260
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2018 bis 2023
建立 von 2018 bis 2020
建议零售价 18.300 €
建议零售价 16.990 €
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竞争者
优点:
- 电机，动力强劲，愿意转速
- 转售价值（作为卖家）
- 底盘
- 加工
- 性能
优点:
- 强大的引擎
- 精密底盘
- 防风林
- 安慰
- 服务
缺点:
- 价格（特别是额外费用）
- 转售价值（作为买方）
- 座位
缺点:
- 低速无所事事
- 越野能力
尺寸和重量
轴距: 1.525 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.430 mm
座位 : 850 mm
重量 : 249 （最大： 465 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.430 mm
座位 : 850 mm
重量 : 249 （最大： 465 ） kg
轴距: 1.585 mm
长度 : 2.190 mm 高度 : 1.495 mm
座位 : 825 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.190 mm 高度 : 1.495 mm
座位 : 825 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 102 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 102 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V 电机 2 缸
位移: 1.261 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 106 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.261 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 106 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 400 km
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 400 km
最大速度: 251 km/h
性能: 158 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
性能: 158 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
底盘
框架类型：
两部分框架 前悬架：
遥控遥控器 37 厘米 （行程 190 毫米） 后悬架：
带撑杆的WAD单支柱（行程 200毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两部分框架 前悬架：
遥控遥控器 37 厘米 （行程 190 毫米） 后悬架：
带撑杆的WAD单支柱（行程 200毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
倒置伸缩式前叉（行程 170 毫米） 后悬架：
可调节中央支柱（行程 170 mm）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 宽度：120 毫米，17 英寸
后轮胎: 宽度：190 毫米，17 英寸
管状空间框架（钢） 前悬架：
倒置伸缩式前叉（行程 170 毫米） 后悬架：
可调节中央支柱（行程 170 mm）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 宽度：120 毫米，17 英寸
后轮胎: 宽度：190 毫米，17 英寸
刹车
前制动器
双盘，4活塞径向制动卡钳（∅ 305 mm） 后制动器
单盘制动器，双活塞浮动卡钳（∅ 276毫米）
双盘，4活塞径向制动卡钳（∅ 305 mm） 后制动器
单盘制动器，双活塞浮动卡钳（∅ 276毫米）
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
一辆摩托车，两条意见
而现在，有这么多的光和这么少的阴影？买还是不买？迪特玛说，这对他来说太贵了（@Dietmar：现在我们中间，你最晚要用两年，你就用了。;)否则，他热心于你能成为什么样的人，因为他所有的客观性。无论如何，最近的修订将足以为旧模式付费。当然，我的看法不同。价格乍一看是一个论点，宝马在苦苦挣扎，尤其是额外车型。但是来自杜卡迪或KTM的竞争并不便宜，所以这同样没有吸引。首先，它对我来说太大了，我稍微短的腿，我甚至没有想出合理的。除此之外， GS 对我来说太完美了。我喜欢当我的轻便摩托车必须工作， 当我积极领导它， 总是回来有点费力。
如果有人告诉我，我忽略了一个事实，即宝马会驾驶自主所有的时间在测试 - 我会相信这一点。
我们 感谢伯格曼和塞恩 的宝马贷款。
多方正处在十字路口
人们必须向杜卡迪的工程师们表示最高的赞扬，因为一个人几乎不注意到这些额外的英镑。然而，多是处于十字路口。整个电动不仅为了安全，因为看跌的发动机，它必须使重型车辆易于管理。其中最引人注目的例子是电子停车制动器。按下按钮后，可激活后制动器，将 Duc 固定到山上以启动，从而促进上坡启动。Multistrada 1260 S 具有漂亮但完全不必要的功能，如板上的背光开关。不可能严重使用越野将是微妙的眨眼在手保护器， 导致他们的意思广告荒谬。
杜卡迪实际上有最运动的冒险自行车在范围与多斯特拉达1260 S，因为从宝马或凯旋的竞争跟不上（而且可能不会）。以她振奋人心的风格，她赢得了许多朋友在测试团队，给了我们很多的乐趣。
另一方面，它是足够舒适，为长途旅行，伟大的使用和精心制作。她不能进入地形 - 作为礼物，她只会躺在所有其他冒险自行车旁边，被她的骑手沉没在那里点头的现实。
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
