BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Bonneville T100

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Triumph Bonneville T100

Retro

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

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Maintenant avec 65 ch: La nouvelle Bonneville T100 est plus puissante et plus légère.

Depuis l’année de construction 2021, le T100 roule avec 65 ch et est devenu légèrement plus léger que son prédécesseur avec 228 kg. De plus, Triumph a vissé quelque chose dans l’équipement. Cela sonne bien, mais la Bonneville T100 est-elle vraiment... weiter

Test der neuen Triumph Bonneville T100

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2005 bis 2024~

Le 15.300 €

Le 11.145 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

Beau design rétro
La hauteur du siège convient également aux personnes plus petites
couple décent
Magnifique son jumeau
Facile à utiliser
Double cockpit analogique

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

pour les plus gros pilotes un peu petits

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.450 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 790 mm
Poids : 228 (max: 441 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Série avec remplacement de cônes 2 Cylindres
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Vitesse maximale: 185 km/h
Performance: 65 HP à 7.400 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.750 U/Min

Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 354 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier)

Suspension avant:
Fourche à cartouche Ø41 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70 R17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
Disque simple, étrier flottant Brembo double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui reste bloqué

Le Triumph Bonneville T100 millésime 2021 est un vélo entièrement cohérent. Les composants autour de la magnifique Twin 900 sont parfaitement coordonnés. Rien n’est surprenant ou inapproprié. Si vous pensez que le moteur 900 cc n’offre pas assez de puissance et tend donc vers les modèles 1200 de Triumph, vous devez absolument faire un essai routier. Nous trouvons le petit moteur plus décontracté et plus adapté aux vélos rétro.

La compétition pour le T100 provient principalement de sa propre maison : la Street Twin et la Street Scrambler ont le même moteur et sont similaires à bien des égards. Mais ils ne viennent pas aussi classiquement que le T100, donc pour qui le style rétro est important, c’est la bonne chose à faire avec cette Bonnie. Nous pensons que le Kawasaki W800, le Guzzi V7 et l’Intercepteur Royal Enfield 650 peuvent constituer une alternative.

La machine d’essai nous a gentiment été fournie par Triumph Hamburg.