BMW R 1200 GS (K50) versus Honda NC 750 X
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda NC 750 X
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2014 bis 2024~
Le 15.300 €
Le 8.499 €
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Concurrents
Avantages:
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
- Léger et maniable
- Facile à conduire - convient également aux débutants
- Beau son de type V2
- Compartiment de rangement pratique
- Le moteur développe un couple bien inférieur
- Maintenance rentable, faible consommation
Inconvénients:
- Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
- un peu sans émotion car presque trop parfait
- Pare-brise avec pare-brise standard seulement 1b
- Des performances suffisantes, mais pas sportives
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.525 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 800 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 214 (max: 429 ) kg
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 800 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 214 (max: 429 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 403 km
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 403 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Le NC 750 X est l’un des trois meilleurs vendeurs de Honda. Ce n’est pas étonnant, car, comme mentionné au début, il n’y a guère de concurrents comparables à ce vélo. Elle est inouïe pratique, agile, facile à conduire, peu coûteuse et offre la proverbiale qualité Honda. Mais on ne serait pas à la hauteur du NC si on le réduisait seulement à ces vertus, parce qu’il est aussi très amusant ! Pour cela, le son nous a également plu grâce à l’agitation de hub. Joli bollerig et untemrum bassig, le Twin braille devant lui. C’est presque comme un V2, surtout quand on accélère.Dans l’ensemble, Honda réussit avec le NC 750 X un petit funbike fin qui, pas à tort, a trouvé de nombreux fans au fil des ans. Cela ne comprend certainement pas les frimeurs et les dragueurs de la rencontre de moto, mais plutôt les « vrais » motocyclistes qui utilisent leur vélo beaucoup et souvent. Donc, tous ceux qui doivent pouvoir compter sur leur piédestal mobile, parce qu’ils ne concombrent pas seulement chez eismann par beau temps, mais sur le trajet quotidien ou pour de longs voyages. Et c’est pour ça que la Honda NC 750 X est faite.
La machine d’essai a été mise à notre disposition par motofun de Kaltenkirchen - merci beaucoup !
