BMW R 1200 GS (K50) versus Honda NC 750 X
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda NC 750 X
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2014 bis 2024~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 8.499 €
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竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 轻巧机动
- 易于骑行 - 也适合初学者
- 类似 V2 的优美声音
- 实用的储物箱
- 电机产生的扭矩远低于
- 维护经济高效，消耗低
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 有点没有感情，因为几乎太完美了
- 带标准挡风玻璃的挡风玻璃仅 1b
- 性能足够，但不运动
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.525 mm
长度 : 2.210 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 800 mm 直到 : 830 mm
重量 : 214 （最大： 429 ） kg
长度 : 2.210 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 800 mm 直到 : 830 mm
重量 : 214 （最大： 429 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 数量 2 缸
位移: 745 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 745 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 170 km/h
性能: 59 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 69 NM bei 4.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 403 km
性能: 59 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 69 NM bei 4.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 403 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
管状钢框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17M/C
后轮胎: 160/60-ZR17M/C
管状钢框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17M/C
后轮胎: 160/60-ZR17M/C
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
单盘 （∅ 320 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
单盘 （∅ 320 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
结论 - 什么卡住了
NC 750 X是本田的前3大卖家之一。难怪，因为正如在开始提到的，几乎没有任何竞争对手可以与这辆自行车相提并论。这是令人难以置信的实用，敏捷，易于驾驶，负担得起的，并提供众所周知的本田质量。然而，NC不会是正义的，如果它只是减少到这些美德，因为它也是真的很有趣！适当地，我们也喜欢的声音感谢提升销偏移。美丽的博勒里格和不温不自大的低音， 双胞胎在它前面咆哮。几乎就像V2，尤其是当你喘气的时候。总的来说，本田成功与NC 750 X一个小的，精细的乐趣自行车，并没有不公正地发现很多球迷多年来。这当然不包括摩托车会议的播音员和播音员，而是"真正的"摩托车手，他们经常使用他们的自行车。因此，所有那些必须能够依靠他们的移动基地，因为他们不仅在晴朗的天气里向冰人咯咯作响，而且每天上下班或长途旅行。这正是本田NC 750 X的制造。
测试机是由 来自卡尔滕基兴的摩托芬 提供给我们的 - 非常感谢！
