BMW R 1200 GS (K50) versus Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL

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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
Harley-Davidson

Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL

Cruiser
La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.
Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter
BMW R 1200 GS Rallye
Galerie
Métal lourd
La Harley Davidson Low Rider que nous avons testée a été construite en 2015. Côté moteur, le moteur à double arbre à cames de 103 pouces cubes assure la propulsion. Le moteur a été développé au milieu des années 80 par nul autre que Porsche. Le Low Rider vient de la série Dyna. Il est situé entre le... weiter
Test Harley Davidson Low Rider FXDL
Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2005 bis 2017
Le 15.300 €
Le
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concurrents

    Avantages:
    • a soigné Wums
    • Aides électroniques étendues
    • beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
    Avantages:
    • Riche en couple
    • Roi de la route sentiment inclus
    • Son pour s’agenouiller
    • Chrome sans fin
    Inconvénients:
    • Prix principalement avec équipement complet
    Inconvénients:
    • lourd
    • Pare-brise 1b
    • Pas de voleur de courbe

    Dimensions et poids

    Empattement: 1.507 mm
    Longueur :     2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
    Siège :     850 mm
    Poids :     244 (max: 460 ) kg
    Empattement: 1.630 mm
    Longueur :     2.355 mm Hauteur : 1.185 mm
    Siège :     680 mm jusqu’à : 690 mm
    Poids :     302 kg

    Moteur

    Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
    Cylindrée: 1.170 ccm
    Hub: 73 mm
    Forage: 101 mm
    Réfrigération: Luft
    Propulsion: Kardan
    Allées: 6
    Conception du moteur: V 2 Cylindres
    Cylindrée: 1.745 ccm
    Hub: 111 mm
    Forage: 98 mm
    Réfrigération: Luft
    Propulsion: Riemen
    Allées: 6

    Services de conduite

    Vitesse maximale: 219 km/h
    Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
    Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min
    Contenu du réservoir: 20 Litre
    Consommation:     5 l
    Atteindre:     403 km
    Vitesse maximale: 190 km/h
    Performance: 77 HP à 5.020 U/Min
    Couple: 145 NM bei 3.000 U/Min
    Contenu du réservoir: 19 Litre
    Consommation:     6 l
    Atteindre:     344 km

    Châssis

    Type de cadre:
     Ponts, support moteur (acier)
    Suspension avant:
     Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
    Suspension avant:
     Choc
    Suspension arrière:
     Mono jambe de force (course 200 mm)
    Suspension arrière:
     Oscillants
    Pneus à l’avant: 120/70 R 19
    Pneus arrière: 170/60 R 17
    Type de cadre:
     Double boucle (acier)
    Pneus à l’avant: BW
    Pneus arrière: BW

    Freins

    Frein avant
     Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
     Disque (∅ 376 mm)
    Frein avant
     Disque double Frein arrière
     Disque

    Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

    Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

    Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

    • Prix: 15.000-20.000€ selon l’équipement
    • Utilisé jusqu’à présent seulement légèrement moins cher
    • Années de construction : 2017-2018
    • Disponibilité: à partir du 12/2017
    • Couleurs : Rallye design en bleu, argent, rouge, noir

    Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

    Polariser les motos Harley Davidson, ce n’est pas différent avec le Low Rider. Elle est facile à conduire malgré le poids de 320 kg, mais elle est d’autant plus difficile à classer. Elle est facile à entretenir, des travaux de service importants tels que l’huile et le changement de filtre peuvent être effectués dans le garage. Les bougies d’allumage et les filtres à air sont réalisables de manière exemplaire, le réglage complexe des soupapes n’est pas nécessaire grâce aux robinets. Le moteur secondaire à l’aide de courroies est silencieux, sans matières grasses et pratiquement sans entretien. Le Low Rider est l’homme/ la femme de préférence en solo, même l’hébergement de petits bagages nécessite le passage au marché des accessoires. Le prix d’achat élevé fait peur, mais se relativise par le prix de revente élevé. Pour nous, le Low Rider est une bonne surprise. Elle est très spéciale, pas une truie de laine pondeuse, et c’est ce qui la rend si sexy.

    Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

    • Prix : 17.000 €
    • Occasion (3 ans) : 14.000€
    • Années de construction: depuis 1970
    • Couleurs : Vivid Black, Velocity Red Sunglow, Billet Silver, Bonneville Blue