BMW G 650 GS versus BMW R 1200 GS (K25)

BMW G 650 GS

Adventure

BMW R 1200 GS (K25)

Adventure

Test d’occasion de la petite GS monocylindre de 2012

Nous testons une BMW G 650 GS d’occasion de 2012 et vous montrons dans cette vidéo quelles sont les forces et les faiblesses de la « petite GS ». Avec essai routier, accélération, technologie et avantages et inconvénients, etc. Catégories d’essais: 02:40 - Dimensions de la BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

Galerie

Cette fois, le modèle de 2010

La BMW R1200GS est sans aucun doute l’une des motos les plus populaires. C’est probablement pourquoi il peut être trouvé si souvent dans une grande variété de variantes de modèles sur nos routes. Toujours dans MOTORRADTEST.de, la R1200GS est la machine qui a jusqu’à présent fait le chemin le plus fréquent... weiter

Und wieder eine BMW R 1200 GS im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2011 bis 2016

Année de construction von 2004 bis 2012

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Léger et maniable
simple
Consommation favorable
Fabrication solide
assez d’espace pour les passagers

Avantages:

Chevaucher
Confort
Longévité

Inconvénients:

rayonne peu d’émotion

Inconvénients:

Prix
Coûts élevés pour les réparations

Dimensions et poids

Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 875 mm
Poids : 246 (max: 440 ) kg

Moteur

Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre

Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 349 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Type de cadre:
Composite moteur-boîte de vitesses porteur (acier tubulaire)

Suspension avant:
Telegabel, Ø 41mm

Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Bras à deux articulations en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17

Freins

Frein arrière
Disque

Frein avant
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 265 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Une moto vraiment géniale avec laquelle on peut s’amuser longtemps. Et soyons honnêtes : le Reiseenduro GS de BMW compte parmi les motos les plus vendues dans le monde et occupe depuis des années en Allemagne la première place incontestée. On peut donc se demander si une telle masse de motards peut vraiment se tromper. Nous ne le croyons pas et nous trouvons également la variante 2010 de la GS extrêmement attrayante ! La seule lacune: conduire GS n’est pas bon marché. En effet, même d’occasion et à un kilométrage élevé, ces motos ont un prix. Mais c’est comme ça avec le R1200GS. Une fois que vous en avez une, vous ne la redonnez pas facilement. Et si c’est le cas, on se fait rémunérer en conséquence.