BMW G 310 R versus Triumph Tiger Sport 1050
BMW G 310 R
Triumph Tiger Sport 1050
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Puissance et couple
- Facile à utiliser
- Traitement
- Aptitude aux tournées
- Performance de conduite absolue
- Prix
- Pas très pratique
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 830 mm
Poids : 241 (max: 457 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 126 HP à 9.475 U/Min
Couple: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Cadre de pont bitube (aluminium) Suspension avant:
Fourche Showa Upside Down de 43 mm avec précharge réglable et amortissement de compression (course 140 mm) Suspension arrière:
Showa Monoshock avec amortissement réglable en précharge et rebond (course 155 mm)
Suspension arrière:
Oscillations en alliage léger avec mécanisme de serrage excentrique Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 180/55 ZR17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque de frein flottant, étriers radiaux Nissin à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier à double piston Nissin (∅ 255 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Ne vous mécontenez pas: elle peut faire la tournée, mais ce n’est pas vraiment son essence. Chaque adventure bike est un compromis, le triomphe tend clairement vers le sport. Avec cette certaine facilité d’utilisation et tout le comportement de conduite, elle permet même aux conducteurs moins expérimentés d’explorer le monde en toute décontraction. Et pourtant, ils ne seraient pas les pilotes des tigres.Les avantages du triomphe sont appréciés au mieux par le motard qui veut faire du sport. Tout le reste est pour le grand chat, car malgré le bon couple, le Triumph Tiger 1050 Sport est plus susceptible d’envoyer les repose-pieds vers le goudron que de gondoler avec les tapis de vitesse de série.
Pour la ville, ce n’est pas non plus le premier choix, cela commence déjà avec le guidon large et ne s’arrête pas avec le déguisement.
Si vous voulez le tigre et le sport, allez à l’arrivée à un rythme accéléré et amusez-vous beaucoup - s’il vous plaît, le triomphe est prêt.
La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser. Elle peut y être achetée en tant que modèle d’occasion pour 9.990 euros.
