BMW G 310 R versus Triumph Tiger Sport 1050
BMW G 310 R
Naked
Triumph Tiger Sport 1050
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2024~
내장 von 2016 bis 2021
증권 시세 표시기 5.650 €
증권 시세 표시기 13.250 €
waveform
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장점:
- 안락
- 값
- 필리온 호환
장점:
- 힘과 토크
- 사용하기 쉬운
- 가공
- 투어링 적합성
단점:
- 절대적인 주행 성능
단점:
- 값
- 별로 편리하지 않다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.374 mm
길이 : 2.005 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 158.5 (최대: 345) kg
길이 : 2.005 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 158.5 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.540 mm
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 241 (최대: 457 ) kg
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 241 (최대: 457 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.050 ccm
허브: 71 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.050 ccm
허브: 71 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 126 HP 에 9.475 U/Min
토크: 106 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
성능: 126 HP 에 9.475 U/Min
토크: 106 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
프레임 유형:
더블 튜브 브리지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 쇼와 거꾸로 포크, 조정 가능한 예압 및 압축 댐핑(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크, 조정 가능한 예압 및 리바운드 댐핑(이동 거리 155mm)
리어 서스펜션:
편심 체인 클램핑 메커니즘이 있는 라이트 메탈 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 180/55 ZR17
더블 튜브 브리지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 쇼와 거꾸로 포크, 조정 가능한 예압 및 압축 댐핑(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크, 조정 가능한 예압 및 리바운드 댐핑(이동 거리 155mm)
리어 서스펜션:
편심 체인 클램핑 메커니즘이 있는 라이트 메탈 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 180/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
플로팅 장착 더블 브레이크 디스크, Nissin 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 캘리퍼스(∅ 255mm)
플로팅 장착 더블 브레이크 디스크, Nissin 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 캘리퍼스(∅ 255mm)
결론 - 누구에게 적합합니까?
그래서 : 작은 BMW G 310 R은 누구에 적합합니까? 물론 작고 가벼운 사람들을 위해. 단순히 오토바이를 타고 승마 성능에 약간의 가치를 배치하고자하는 사람들.
그것은 스쿠터가 BMW G 310 R의 손수와 운전 즐거움과 함께, 더 나은 선택이 되지 않을 지 여부를 처음에 묻는 질문에 대답하는 사람들에게 이상적입니다. 개념 오토바이가 스쿠터보다 우수하다면, 여기에 있습니다.
일본 대회는 일반적으로 BMW보다 조금 더 비싸다 (내가 이 문장을 쓸 거라고는 생각하지 않았을 것이다). 그러나, 그것은 일반적으로 운전 면허 클래스 A2의 48 마력 제한을 소모하 고 BMW 보다 조금 더 평화를 제공, 일부는 재미 있는 것으로 간주.
그러나 : 초기 회의 후, 한 가지는 분명하다 : G 310 R이 정말 재미 있는지 확인합니다. 누가 그렇게 생각했을까요?
테스트 자전거는 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
오해하지 마세요: 그녀는 투어링으로 그렇게 할 수 있지만, 그건 정말 그녀의 본성이 아닙니다. 모든 어드벤처 바이크는 타협이며, 승리는 분명히 스포츠를 향한 경향이 있습니다. 이러한 서비스 용이성과 모든 운전 동작과 함께 경험이 적은 투어 라이더가 편안한 방식으로 세계를 쉽게 탐험할 수 있습니다. 그러나 이들은 호랑이의 올바른 조종사가 되지 않을 것입니다.승리의 장점은 스포티하게 타고 싶은 자전거 타는 사람에 의해 가장 좋습니다. 좋은 토크에도 불구하고, 승리 호랑이 1050 스포츠는 표준 크루즈 컨트롤이있는 지역을 통과하는 대신 타르쪽으로 발판을 보내도록 권장하기 때문에 다른 모든 것은 큰 고양이를위한 것입니다.
도시의 경우 첫 번째 선택이 아니며 넓은 핸들바로 시작하여 클래딩으로 멈추지 않습니다.
누가 마무리에 서둘러 호랑이와 스포츠를 원하고 이후 재미를 많이 가지고 - 매우, 승리는 준비가되어 있습니다.
테스트 오토바이는 친절하게 모토라드 Ruser에 의해 제공되었다. 그것은 9,990 유로에 대한 중고 모델로 구입할 수 있습니다.
