BMW G 310 R versus Ducati Multistrada V4 S
BMW G 310 R
Ducati Multistrada V4 S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Confort d’assise élevé pour le conducteur et le passager avant
- Moteur impressionnant, sportif et raffiné
- Bonne protection contre le vent et pare-brise facilement réglable
- Manipulation très pratique, mais stable
- Techniquement, tout à bord (moyennant un supplément), ce que votre cœur désire
- Freins, pneus, châssis: Tout était super
- Performance de conduite absolue
- La portée pourrait être meilleure
- Entièrement équipé sans aubaine
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 240 (max: 470 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.158 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 170 HP à 10.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Cadre monocoque (aluminium) Suspension avant:
À l’envers (course 180 mm) Suspension arrière:
Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Ça m’a fait plaisir! Volker et Dietmar sont d’accord : un grand lancer de Ducati. Les concurrents doivent s’habiller chaudement et nous attendons avec impatience les premiers tests comparatifs avec GS & Co. La question de savoir si les fans invétiqués de Ducati sont aussi enthousiastes que nous à propos de la nouvelle Multistrada reste en suspens. Objectivement, la nouvelle V4S est la meilleure moto, mais l’un ou l’autre préférera les années 1260 avec le grand V2, car il représente mieux les vertus classiques ducati que la nouvelle multi. Dans cette mesure, cette machine est aussi un peu polarisée, mais je pense qu’elle doit le faire si Ducati veut être dans le top 10. Nous pensons qu’il y a de bonnes chances de le faire. On entend parler de nombreuses pré-commandes, Ducati semble avoir fait tout ce qu’il fallait. Auguri, Ducati !La moto d’essai nous avons gentiment fourni par Bergmann & Söhne Bremervörde.
