BMW G 310 R versus Ducati Multistrada V4 S
BMW G 310 R
Ducati Multistrada V4 S
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Consuelo
- Precio
- Compatible con Pillion
- Alto confort de asientos para el conductor y el pasajero delantero
- Motor impresionante, deportivo y refinado
- Buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
- Manejo muy práctico pero estable
- Técnicamente todo a bordo (por un cargo adicional), lo que su corazón desea
- Frenos, neumáticos, chasis: todo fue genial
- Rendimiento de conducción absoluto
- El rango podría ser mejor
- Totalmente equipado sin gangas
Dimensiones y peso
Largura : 2.005 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 785 mm
Peso : 158.5 (máx.: 345 ) kg
Asiento : 840 mm hasta : 860 mm
Peso : 240 (máx.: 470 ) kg
Motor
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.158 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 170 HP en 10.500 U/Min
Par: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 41 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 131 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70 R17
Neumáticos traseros: 150/60 R17
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Frenos
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Conclusión - ¿para quién es adecuado?
Entonces: ¿Para quién es adecuado el pequeño BMW G 310 R? Para personas pequeñas y ligeras, por supuesto. Aquellos que simplemente quieren montar en una motocicleta y poner poco valor en el rendimiento de conducción.
Es ideal para las personas que responden a la pregunta formulada al principio si un scooter no sería la mejor opción, con la facilidad y el placer de conducción del BMW G 310 R. Si el concepto de motocicleta es superior al de la moto, entonces aquí.
La competencia japonesa suele ser un poco más cara que el BMW (no habría pensado que alguna vez escribiría esta frase). Sin embargo, por lo general agota el límite de 48 CV de la clase de permiso de conducir A2 y trae un poco más de paz que el BMW, que algunos consideran hilarante.
Pero: Después del escepticismo inicial, una cosa está clara: asegúrese de que el G 310 R es realmente divertido. ¿Quién hubiera pensado eso?
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne.
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Hombre, fue divertido! Volker y Dietmar están de acuerdo: Un gran lanzamiento de Ducati. Los competidores tienen que vestirse calurosamente, ya estamos esperando las primeras pruebas comparativas con GS & Co. No se puede ver si los fanáticos de Ducati están tan entusiasmados con el nuevo Multistrada como nosotros. Objetivamente, el nuevo V4S es la mejor moto, pero algunos todavía preferirán la década de 1260 porque representa mejor las virtudes clásicas de Ducati que el nuevo Multi. En este sentido, esta máquina también se polariza un poco, pero probablemente tenga que hacerlo si Ducati quiere estar entre los 10 primeros. Creemos que hay una gran oportunidad para esto. Sabes de muchas preventas, Ducati parece haber hecho todo bien. ¡Auguri, Ducati!La motocicleta de prueba que amablemente nos proporcionó Bergmann & Söhne Bremervörde.
