BMW G 310 R versus BMW R 18 Classic
BMW G 310 R
BMW R 18 Classic
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Brise-vent
- Beefy Boxer
- Superbe look
- Position assise décontractée
- Performance de conduite absolue
- Les cylindres gênent parfois
- Manœuvrer presque impossible sans inversion de l’aide
- Pas pour les débutants
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.440 mm Hauteur : 1.342 mm
Siège : 710 mm
Poids : 365 (max: 560 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier Pneus à l’avant: 130/90 B16
Pneus arrière: 180/65 B16
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 300 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Conclusion - ce qui colle
La BMW R 18 Classic est un cruiser tourer entièrement équipé avec lequel vous pouvez également faire un voyage plus long en couple. Contrairement à un vélo d’aventure, les capacités de bagages sont limitées, mais rien ne s’oppose à une excursion d’une journée plus longue sur la Route 66. Ce vélo est tout simplement une pièce d’ingénierie impressionnante en raison de sa taille et de ses performances. Nous aimerions aussi avoir dans l’écurie.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg près de Hambourg pour cet essai. Si vous souhaitez essayer la R 18 Classic, vous êtes les bienvenus ici et il y a même un bon café. De plus, il y a beaucoup de machines d’occasion et d’autres démonstrateurs autour, donc une visite à Pinneberg vaut toujours la peine.
