BMW G 310 GS versus Triumph Tiger 900 Rally Pro

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Modèle
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Modèle
BMW

BMW G 310 GS

Adventure
Triumph

Triumph Tiger 900 Rally Pro

Adventure

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 16.945 €
waveform
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Avantages:
  • Capacité hors route
  • Confort
  • Traitement
Avantages:
  • Qualité des matériaux
  • Confort
  • Moteur adapté à un usage quotidien
  • Confort Pillion
Inconvénients:
  • Exploit
  • Prix
Inconvénients:
  • Prix

Dimensions et poids

Empattement: 1.420 mm
Longueur :
2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège :
835 mm
Poids :
170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.556 mm
Longueur :
2.220 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège :
860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids :
228 kg

Moteur

Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 888 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min
Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation:
3 l
Atteindre:
330 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 108 HP à 9.500 U/Min
Couple: 90 NM bei 6.850 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
385 km

Châssis

Type de cadre:
Tube en treillis (acier)
Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier, cadre arrière boulonné (acier)
Suspension avant:
Fourche inversée Showa de 45 mm, précharge, amortissement de rebond et de compression réglable manuellement (course de 240 mm)
Suspension arrière:
Amortisseur central Showa, amortissement en précharge et en détente réglable manuellement (débattement 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger
Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R17

Freins

Frein avant
Disque unique ( 300 mm) Frein arrière
Disque ( 240 mm)
Frein avant
Étriers monoblocs Brembo Stylema 4 pistons ( 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à piston unique ( 255 mm)

Bien, mais pas bon marché

Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.

La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 6.050 €
  • Occasion (3 ans) : 3.700€
  • Années de construction: depuis 2017
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : noir, bleu, blanc

Élégant et rapide

Le Triumph Tiger 900 Rally Pro est une moto très souple. Elle est cool, très souveraine. Et elle a aussi un faible pour les détails : ainsi, le support latéral est en aluminium de haute qualité. Personne n’a jamais pensé à la valeur qu’on peut faire d’un support latéral, mais c’est élégant.

Oups - Grace, Pace and Style. C’est facile.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.

Prix / Couleurs / Années de construction

  • Prix : à partir de 11.350 €
  • Années de construction: 2 depuis 2020
  • Couleurs : kaki-vert, blanc, noir