BMW G 310 GS versus Kawasaki ER-6N
BMW G 310 GS
Adventure
Kawasaki ER-6N
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2006 bis 2016
Le 6.600 €
Le
waveform
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Agile
- Moteur suffisamment puissant
- Convient aux débutants
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Brise-vent
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.410 mm
Longueur : 2.110 mm
Siège : 805 mm
Poids : 206 (max: 382 ) kg
Longueur : 2.110 mm
Siège : 805 mm
Poids : 206 (max: 382 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série à deux cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 72 HP à 8.500 U/Min
Couple: 64 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 372 km
Performance: 72 HP à 8.500 U/Min
Couple: 64 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 372 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Étriers flottants à double piston (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant à piston unique (∅ 220 mm)
Étriers flottants à double piston (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant à piston unique (∅ 220 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
La Kawasaki ER-6N est une moto qui est la première à être achetée, y compris de nombreuses femmes, au-dessus de la moyenne. En résumé, ils ne font rien de mal. La Kawa ne pose aucun problème à personne (en tout cas avec l’échappement en série) et facilite l’acclimatation. Celui qui veut seulement faire un tour de temps en temps, qui ne peut pas dépenser 20.000 EUROs pour une moto ou veut, qui est en route sans fioritures techniques - les gars, c’est votre moto. C’est tout ce dont on a besoin. Et vous avez économisé de l’argent.Une fois au marchand et est bon pour toujours - la vie peut être si simple.
