BMW F 900 R versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW F 900 R
Triumph Scrambler 1200 XE
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Moteur
- Prix de base
- Confort
- Traitement
- Confort
- Frein
- Moteur puissant
- Matériel
- Brise-vent
- Confort Pillion
- Capacité hors route
- Développement de chaleur sur la cuisse
Dimensions et poids
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.250 mm
Siège : 870 mm
Poids : 230 kg
Moteur
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 90 HP à 7.000 U/Min
Couple: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 330 km
Châssis
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Marzocchi de 47 mm entièrement réglable (course de 250 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi entièrement réglables avec réservoir (course 250 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 à 4 pistons, étriers radiaux (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant à piston unique Nissin (∅ 255 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Bien, mais......
Alors, que reçoit le Triumph Scambler 1200XE ? Le pouce en l’air ou en bas ? Lever le pouce, même si c’est probablement l’une des motos les plus superflues du marché. Mais parmi les autres scramblers, elle fait partie du top avec sa nature équilibrée, sa bonne finition et son design cohérent. Si vous choisissez un scrambler, veuillez convenir d’un essai routier.
En revanche, la plupart des clients se fichent de l’aptitude au terrain plutôt modérée. La hauteur du siège ainsi que la cuisse chaude devraient être des obstacles à l’achat.
Il existe également une variante plutôt conçue pour la route, appelée XC, qui est même 1.000 euros moins cher. Cependant, il lui manque l’ABS de virage, les protecteurs à main, les poignées chauffantes et le mode de conduite hors route pro. Il y a des milliers d’argent de plus pour la XE.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Q-Bike à Hambourg.
