BMW F 900 R versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW F 900 R
Triumph Scrambler 1200 XE
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
- Processamento
- Confortar
- Travão
- motor potente
- Material
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
- Capacidade off-road
- Desenvolvimento de calor na coxa
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.250 mm
Assento : 870 mm
Peso : 230 kg
Motor
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 90 HP em 7.000 U/Min
Torque: 110 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 330 km
Chassi
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura de tubo centrada com vigas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi de cabeça para baixo de 47 mm totalmente ajustável (curso de 250 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo Marzocchi totalmente ajustáveis com reservatório (curso 250 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Freios
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Disco duplo, pinças monobloco Brembo M4.30 de 4 pistões, pinças radiais (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Bom, mas...
Então, o que o Triumph Scambler 1200XE ganha? Polegares para cima ou para baixo? Um polegar para cima, mesmo que seja provavelmente uma das motocicletas mais supérfluas do mercado. Mas entre os outros embaralhadores, ele pertence ao topo com seu estilo equilibrado, boa mão-de-obra e design harmonioso. Se você pegar uma lista de scrambler, por favor, organize um test drive.
Por outro lado, a maioria dos clientes não se importa com a capacidade off-road bastante moderada. A altura do assento, bem como a coxa quente são mais propensos a comprar obstáculos.
Há também uma versão mais projetada para a rua chamada XC, que é ainda mais barata. No entanto, faltam o ABS de curva, protetores manuais, alças de aquecimento e modo de condução pro off-road. Há milhares de dinheiro a mais para o XE.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Q-Bike em Hamburgo.
