BMW F 900 R versus Moto Guzzi V7 III
BMW F 900 R
Moto Guzzi V7 III
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Moteur
- Prix de base
- Confort
- Beaucoup de chrome ;)
- Stabilité
- Traitement
- Moteur puissant
- Brise-vent
- Confort Pillion
- Confort Pillion
- Suspension arrière amortie
Dimensions et poids
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.185 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 770 mm
Poids : 213 (max: 423 ) kg
Moteur
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 744 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 52 HP à 6.200 U/Min
Couple: 60 NM bei 4.900 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 342 km
Châssis
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique, Ø 40 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 93 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 130/80 - 17
Freins
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Disque de frein flottant, étrier de frein à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à 2 pistons (∅ 260 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Petite communauté de fans, mais fidèle
Que reste-t-il comme conclusion ? Le Moto Guzzi V7 se retrouve dans le décomptage final dans un voisinage inhabituel: les choppers ou les super-athlètes, le Guzzi sert un groupe cible relativement restreint. Les fans de la marque apprécient en elle exactement ce que les autres peuvent trouver bizarres.
Une moto comme celle-ci ne le fera jamais entrer dans le top 10 des statistiques d’immatriculation. Il n’est pas difficile de considérer cela comme une valeur en soi avec la très puissante moto Guzzi.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.
