BMW F 850 GS versus Suzuki GSX-S 1000
BMW F 850 GS
Adventure
Suzuki GSX-S 1000
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2023
Année de construction von 2015 bis 2024~
Le 13.000 €
Le 13.100 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
Avantages:
- Moteur puissant et élastique
- Grand son 4 cylindres
- Châssis agile et maniable
- Facile à utiliser
Inconvénients:
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
Inconvénients:
- Affichage surchargé et difficile à lire
- peu d’espace et d’installations de rétention pour le passager / passager
Dimensions et poids
Empattement: 1.593 mm
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 204 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Conclusion - ce qui colle
La Suzuki GSX-S 1000 est une Suzuki typique. Elle est bien faite, mais n’a pas de points forts à bord qui la feraient décoller en particulier. La technologie est agréablement terre-à-terre par rapport aux concurrents, même le smartphone ne peut pas être couplé! Nous ne manquons de rien ici, les aides techniques les plus importantes telles que .B. un antipatinage à plusieurs étages sont inclus.Une fois de plus, nous aimerions souligner le Très bon fonctionnement du QuickShifter, qui invite le conducteur à laisser ses mains hors de l’embrayage. Les concurrents BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S et Yamaha MT10 sont nettement plus chers que la Suzi. Seule la Honda CB1000R est tarifée au niveau des yeux. Tous ces vélos nus ont une chose en général: rouler avec eux sur les routes de campagne est très amusant. Bravo, Suzuki!
La machine d’essai nous a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch. Là, elle se tient en tant que démonstratrice et attend avec impatience d’autres pilotes d’essai...
