HONDA MONKEY 125 MJ22

Honda 1000 minibikes jouit d’un statut de culte depuis des décennies

imagePhotos: Honda

Après la réintroduction réussie en 2018, le légendaire Monkey de Honda recevra un nouveau moteur monocylindre 125 encore refroidi par air avec Euro 5 et une transmission à cinq vitesses pour 2022. Les amortisseurs avec de nouveaux ressorts optimisent le confort et l’expérience de conduite.

Introduction

Tout le monde connaît le Singe; La mini-moto honda jouit d’un statut culte depuis des décennies. Les premiers exemplaires ont été fabriqués en 1961 et étaient destinés à être utilisés au parc d’attractions Tama Tech à Tokyo, en tant qu’attraction spéciale pour les enfants. Cependant, l’enthousiasme pour le drôle de speedster ne s’est pas arrêté aux adultes. En conséquence, Honda a lancé une variante approuvée de la sympathique minibike, qui a d’abord été exportée en Amérique et en Europe à partir de 1963. Le réservoir chromé et les roues de 5 pouces caractérisaient cette première variante avec une suspension complètement rigide.

Le minibike populaire enchanté grâce à ses proportions rétrécies, son design amusant et sa maniabilité facile. Traverser la région en avion était très amusant. À partir de 1969, de plus grandes roues de 8 pouces ont été installées, à partir de 1970, un guidon rabattable a amélioré la construction, car cela ouvrait la possibilité intelligente d’être pris comme un résolveur de problèmes de mobilité dans le coffre de la voiture.

Grâce à un re-style, le Monkey a décollé avec un réservoir en forme de goutte de 1978 – en particulier les Américains découvrent le charmant speedster comme une alternative de mobilité lorsqu’il s’agit d’excursions avec des camping-cars et des camping-cars. Petits et grands débutants ont appris à connaître la Honda de cette façon. Grâce à la boîte de vitesses à trois vitesses et à l’embrayage centrifuge facile à utiliser, la conduite était un plaisir attrayant et facile à apprendre – il suffisait de tourner l’accélérateur pour expérimenter le plaisir de la locomotion motorisée sur deux roues.

La conduite de singes était toujours facile et un animal amusant à accompagner. Peut-être que le charme particulier a contribué de manière décisive au fait que les motocyclistes ultérieurs ont découvert le plaisir sur deux roues en premier lieu. Des pneus mignons, des formes de guidon et de réservoir amusantes, une faible hauteur de selle et un siège unique confortable - un deux-roues motorisé pourrait difficilement être plus invitant. Le potentiel de surmonter et de réduire les peurs du contact chez les débutants a toujours été l’une des qualités du singe – et fonctionne encore aujourd’hui.

En 2018, le retour de la Honda Monkey nouvellement lancée a provoqué l’excitation partout. Inutile de dire qu’il existe un marché pour les vélos intelligents de petite taille. C’est pourquoi le moment était venu de recommencer le 21ème siècle avec 125 centimètres cubes de déplacement et des ingrédients correspondants.

Pour l’année modèle 2022, le Monkey bénéficie désormais d’une mise à niveau du moteur, d’une nouvelle transmission à cinq vitesses, d’un réglage raffiné de la suspension, d’une toute nouvelle couleur et d’un équipement amélioré avec un porte-bagages. Objectif du lifting: Soutenir l’apparence agréable et améliorer encore l’adéquation à un usage quotidien.

Caractéristiques de l’équipement

Moteur

  • Nouveau moteur 125cm3 refroidi par air avec une puissance de 6,9 kW et un couple de 11 Nm
  • Nouvelle boîte de vitesses à cinq vitesses
  • Conforme à la norme d’émission Euro 5

Le Monkey pour l’année modèle 2022 brille avec un nouveau moteur à double soupape SOHC de 124 cm3 refroidi par air (dérivé du MSX Grom), avec un alésage de 50 mm, une course de 63,1 mm et une compression de 10:0:1. Le couple maximal et la puissance maximale sont 11 Nm à 5 500 tr/min et 9,5 ch à 6 750 tr/min.

Le plaisir de conduire et la facilité d’utilisation sont toujours au premier plan. Pour garantir une réduction des émissions et la conformité Euro 5, les développeurs ont révisé le canal d’entrée pour une nouvelle boîte à air, avec un nouveau tuyau de raccordement optimisant le flux d’air. Du côté des gaz d’échappement, un nouveau convertisseur catalytique, bien que plus petit que le modèle précédent, nettoie les émissions plus efficacement. La longueur du collecteur d’échappement a également été modifiée, tandis que le silencieux a été converti d’un système à trois chambres à un système à chambre unique afin d’améliorer encore la distribution de puissance en plus du développement du bruit.

Une nouvelle transmission à cinq vitesses remplace l’ancienne boîte de changement de vitesse à 4 vitesses, ce qui contribue à réduire les régimes et rend la conduite plus harmonieuse à n’importe quelle vitesse. La petite taille, les roues de 12 pouces et la maniabilité agile aident le Singe à maîtriser en toute sécurité non seulement dans la circulation urbaine. Le caractère agréable du moteur et le fonctionnement manuel de l’embrayage transmettent une sensation de moto authentique. La vitesse maximale est de 91 km/h, ce qui facilite la baignade dans la circulation.

Le moteur Monkey est agréablement économique avec du carburant. Seulement 1,5 litre aux 100 km (mesuré en mode WMTC) sont consommés. Les technologies à faible frottement telles que les cylindres décalés et les culasses à rouleaux dans le train de soupapes y contribuent, tout comme l’injection de carburant PGM-FI, qui assure une combustion propre et efficace.

 Châssis & Style

  • Cadre en acier, fourche USD et jantes en alliage moulé de 12 pouces.
  • Amortisseurs stéréo avec nouveaux raccords à ressort.
  • Maintenant standard avec porte-bagages.
  • Poids prêt à conduire104kg, empattement 1 145 mm, hauteur d’assise 775 mm.
  • Style de singe classique, intemporel beau et individuel.

Un cadre en acier robuste en combinaison avec la fourche inversée et un bras oscillant arrière à tube ovale assure une manipulation sûre et une manipulation facile. Ainsi, conduire avec le nouveau singe lors d’excursions de toute nature est garanti de rester sans problème et beaucoup de plaisir de conduite est garanti à tout moment.

La fourche USD a un déplacement de 100 mm et une finition Alumite de haute qualité. Les amortisseurs de la roue arrière sont désormais équipés de doubles ressorts et de caoutchoucs d’amortisseurs révisés pour un confort amélioré et pour éviter la pénétration sous des charges plus lourdes sur les routes pavées. Le débattement de la suspension arrière est impressionnant de 192 mm, la garde au sol maximale de 175 mm.

Un frein à disque de 220 mm dans la roue avant et un frein à disque de 190 mm dans la roue arrière permettent une décélération des freins puissante et parfaitement contrôlable. L’ABS monocanal fonctionne extrêmement efficacement grâce à une détection de levage de roue arrière contrôlée par IMU malgré l’empattement court. Les roues grasses de 12 pouces avec des pneus à profil de bloc soutiennent l’apparence d’une manipulation facilement sûre. La roue avant est équipée d’un pneu de la taille 120/80-12 65J, la roue arrière de la dimension 130/80-12 69J.

L’empattement est de 1 145 mm, le Lenkopfwinkel de 25° et la distance de traînée de 82 mm. Le cercle de braquage mesure 1,9 mètre. Avec un réservoir plein, le Monkey 125 ne pèse que 104 kg. La hauteur d’assise est agréablement modérée à 775 mm, et la banquette somptueusement rembourrée offre le meilleur confort.

Le nouveau Monkey 125 conserve également une apparence amicale qui déclenche la sympathie et l’admiration partout. Un charisme agréable et une stature modérée invitent les admirateurs jeunes et plus âgés à monter. Une utilisation facile, un faible poids et une manipulation sans problème aident à empêcher les novices de tous âges d’avoir peur des seuils en premier lieu. Au contraire: presque aucune autre moto ne dégage autant d’envie de simplement s’asseoir en selle et d’essayer la locomotion sur deux roues.

L’équipement du nouveau Monkey comprend un nouveau porte-tubes pratique avec une charge utile de 3 kg en standard. Comme dans les temps anciens, de beaux logos d’ailes Honda ornent le réservoir de 5,6 litres, dont la couleur de peinture peut également être trouvée sur le cadre, le bras oscillant et les ressorts d’amortisseur.

La Honda Monkey 125 2022 est disponible en trois couleurs :

Pearl Glittering Blue (nouveau)

Jaune banane

Nébuleuse Perle Rouge

Électronique

  • Compteur de vitesse rond avec écrans LCD.
  • Technologie d’éclairage LED tout autour.
  • ABS contrôlé par IMU avec détection de levage de la roue arrière.
  • Touche radio avec fonction Répondre.

Les ingrédients de la technologie moderne soulignent l’apparence du Monkey 125. Un boîtier rond accueille un écran LCD du cockpit. Le tachymètre et l’indicateur de vitesse, l’affichage de la barre de capacité du réservoir et deux tripmètres fournissent des informations sur tout ce qui est essentiel. Les phares, les feux arrière et les clignotants sont équipés de la technologie LED. La clé de contact est équipée d’une fonction « répond-retour » qui permet aux unités d’éclairage de clignoter même à distance en appuyant sur un bouton. L’ABS monocanal du système de freinage est contrôlé par l’électronique IMU pour empêcher le soulèvement involontaire de la roue arrière (en raison de l’empattement court) lors de manœuvres de freinage brusques.

Spécifications

MOTEUR

 

Type

refroidi par air, SOHC, quatre temps, 2 vannes

Capacité cubique

124 cm3

Alésage x course

50 x 63,1 mm

Compactage

10.0:1

Puissance maximale

9,5 ch (6,9 kW) / 6 750 tr/min

Rotationnel

11 Nm/5 500 tr/min

quantité d’huile moteur

1,1 litres

SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT

 

Préparation du mélange

Injection de carburant PGM-FI

Capacité du réservoir

5,6 litres

Consommation

1,5 litre aux 100 km (mode de mesure WMTC)

ELECTRICS

 

Démarreur

E-Starter

Pile

12 volts / 3,5 Ah

CONDUIRE

 

Embrayage

Embrayage multidisque en bain d’huile

Transmission

5 vitesses

CADRE

 

Type

Cadre en acier Backbone

CHÂSSIS

 

Dimensions (LxLxH)

1 710 x 755 x 1 030 mm

Empattement

1 145 mm

Angle de la tête de direction

25°

Roulette

82 mm

Siège

775 mm

Garde au sol

175 mm

Tropique

1,9 m

Poids entièrement alimenté

104 kg

Suspension de roue

 

devant

Fourche USD, course de 100 mm

derrière

Deux amortisseurs, course de 102 mm

ROUES

 

Jantes avant / arrière

Jantes en alliage coulé, 10 rayons

Pneus avant

120/80-12M/C 65J

Pneus arrière

130/80-12M/C 69J

FREIN

 

devant

Un disque Ø 220 mm, actionné hydrauliquement, ABS à base d’IMU

Type Arrière

Un disque, Ø 190 mm, à commande hydraulique

ELECTRICS

 

Projecteur

LED

Feu arrière

LED

.
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