照片: Motorradtest.de
新款 KTM 990 Duke 完美契合 790 Duke 和 1390 Super Duke R。它取代了 890 Duke,根据 KTM 的说法,它由 94% 的新零件组成。Volker 和 Dietmar 从 Mattighofen 那里拿来了新的中档裸车进行试骑。
你应该是橙色的。
新款 KTM 990 Duke 售价 14,490 欧元。与竞争对手相比,这是一个自信的价格标签。另一方面,同样是新的 1390 Super Duke R 又多花了 7,000 欧元。990 Duke 有两种颜色可供选择:黑色和橙色。谁真正命令黑衣公爵?
老实说:你可以给自己黑色,不是吗?
从视觉上看,这台机器让我们想起了它的前身
KTM 890 Duke R(->测试),由于 Euro5+ 排放标准,它不再生产。从侧面看,新自行车的轮廓相似,但整体看起来更大,更成熟。排气管已经滑落,光罩已经完全重新设计。Kiska 的 KTM 设计师表示,该设计故意极不寻常,并允许两极分化。不管你喜欢还是不喜欢,最主要的不是无聊。这应该已经成功了......
尺寸和座椅人体工程学
座位位置变化不大。与街头霸王一样,你坐着,身体前倾,自动张开肩膀。两件式长椅支撑驾驶员的臀部,让乘客坐得更高。乘客的脚踏板安装在裸车上比平时要低一点,这对后座的膝盖角度有好处。对于驾驶员来说,座椅高度为 825 毫米。车把安装得很低,您的坐姿类似于 890 Duke。
这就是您自动坐在 KTM 990 Duke 上的方式。邪恶联合起来!
KTM 990 Duke 360 度全景之旅
新款 Duke 990 的技术
新款 Duke 具有非常易于阅读的 5 英寸 TFT 显示屏和全新的开关。右边只有启动器/终止开关,其他一切都发生在左边。这包括巡航控制、危险警告灯和四个用于菜单控制的开关。在我们看来,这是以堪称典范的方式实现的。您可以自动理解操作,并且所有功能都使用有意义的象形图进行备份,即使是最愚蠢的驾驶员也应该清楚他当前正在设置的内容。控件甚至具有背光。非常强大的开关和控制解决方案!
从技术上讲,990 Duke 几乎完全处于起步阶段。三种驾驶模式,倾斜角度传感器,USB-C端口,自动复位转向信号,巡航控制等。不幸的是,双向工作的 QuickShifter 仅需额外付费,但您可以在前 1,000 公里内试用。这也适用于另外两种驾驶模式“赛道”和“性能”。
如果您想在磨合时间后继续使用这些功能,可以通过软件激活它们,但需要额外付费。听起来像是剽窃,但并不是那么愚蠢,因为您可以免费查看这些东西是否值得额外收费。别忘了:软件开发也要花钱,所以你不能说附加功能“已经存在”了。
该灯完全采用 LED 技术。与 KTM 一样,您可以通过设置日间行车灯还是近光灯来决定是否应该激活。光罩已经完全重新设计,但在后视镜中,990 Duke 仍然清晰可辨出是 KTM。主大灯周围有四条灯带,既可用作位置灯,也可用作日间行车灯。在紧急情况下,地板上的灯带会显示通往出口的道路。哦不,那是在别的地方。
这就是它自我驱动的方式
声音是典型的 KTM 和典型的直列式双胞胎,引脚偏移 270 度:听起来像 V2,并且不规则地隆隆作响。稳态噪声为95 dbA,通过噪声为77 dbA。所以这台机器的声音并不大,但听起来仍然很好听,流氓和粗腿。特别是在加速时,空气箱会说话,现在位于后座下方。在我们看来,几乎没有任何其他制造商设法将进气噪音推到整体声学和 KTM 中更突出的部分。杜卡迪和 KTM 绝对是混合在一起的——
听起来真的很邪恶。
所以,现在让我们走上正轨。可惜,我们正在拍摄的海斯特机场不想让我们上跑道!沃尔克本来很喜欢玩吸烟枪。但正如我必须意识到的那样,它也适用于乡间小路。KTM 990 Duke 在不到 3.5 秒的时间内从 0 加速到 100 公里/小时。我几乎跟不上相机。在 60 档从 100 公里/小时到 5 公里/小时的冲刺也很快,即 2.5 秒。新款 Duke 为道路和动力总成带来 123 马力和 103 牛米的扭矩。沃尔克说:“这东西到处都在燃烧!一个小缺点:你或多或少会自动地把一只脚关进监狱。板条箱总是诱使你开得快,所以要小心!
完全可调的底盘与驾驶性能相匹配。它又好又紧,提供良好的反馈,并且不会在前面潜得太深。回弹和压缩阻尼非常容易使用叉管中的旋转控制进行调整。据报道,车架变得更硬,新的后摇臂更软一些。这应该可以实现更精确的驾驶并更好地吸收后部的冲击。老实说,你可能需要比我们开得更长、更快。但我们可以说的是,新款 990 Duke 的驾驶非常精确。
就刹车而言,我们不得不抱怨一下。它们锚定得很好,但您需要比 Super Duke R 更多的手动力量。没有安装Brembo Stylema,当然你可以说出来。但别担心,这辆自行车的刹车也很好,只是多花了一点力气,而且不太容易控制。“没有一根手指刹车,”沃尔克抱怨道。快速变速杆可以工作,但它不像带有三个或四个气缸的机器那样光滑。它在这里和那里有点结结巴巴,但你不一定必须预订它。
无论如何,我们不会让它激怒我们,并与(几乎)一升级的非常轻的公爵一起享受角落的喧嚣。这台机器与普利司通 S22 的协调方式真是太棒了,我们一次又一次地拉动打蛋器,因为它太有趣了。然而,这应该会显着增加每 4.7 公里 100 升的规定消耗量。慢速骑行的计算续航里程为 315 公里。
保修期为 2 年,每 15,000 公里服务一次。正常值,不令人振奋,但也不差。100 到 130 马力之间的裸车级别的竞争对手是众所周知的:川崎 Z900、雅马哈 MT-09、Triumph Street Triple 765 R、宝马 F 900 R 和杜卡迪 Monster 表达了他们的问候——在某些情况下,价格要低得多。尽管如此,KTM 990 Duke 还是会结交很多朋友,因为它只是一枚有趣的一阶手榴弹。以下是与竞争对手的数据比较:
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