Triumph Scrambler 1200 XE versus Ducati Scrambler 1100
Triumph Scrambler 1200 XE
Ducati Scrambler 1100
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
- Tratamiento
- Consuelo
- Freno
- Motor potente
- Material
- Motor
- Sonido
- Material
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
- Desarrollo de calor en el muslo
- Precio
Dimensiones y peso
Largura : 2.325 mm Altura : 1.250 mm
Asiento : 870 mm
Peso : 230 kg
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 90 HP en 7.000 U/Min
Par: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Marzocchi de 47 mm totalmente ajustable (250 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo Marzocchi totalmente ajustables con depósito (recorrido 250 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Frenos
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 de 4 pistones, pinzas radiales (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco Nissin de un solo pistón (∅ 255 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Bueno, pero ....
Entonces, ¿qué obtiene el Triumph Scambler 1200XE? ¿Pulgares arriba o abajo? Un pulgar hacia arriba, incluso si es probablemente una de las motocicletas más superfluas en el mercado. Pero entre los otros revólores, pertenece a la parte superior con su estilo equilibrado, buena mano de obra y diseño armonioso. Si usted toma una lista de scrambler, por favor organice una prueba de manejo.
Por otro lado, a la mayoría de los clientes no les importa la capacidad todoterreno bastante moderada. La altura del asiento, así como el muslo caliente son más propensos a estar comprando obstáculos.
También hay una versión más diseñada en la calle llamada XC, que es incluso 1.000 euros más barato. Sin embargo, carece de la curva ABS, protectores de mano, manijas de calefacción y modo de conducción profesional fuera de la carretera. Ahí está el miles de más dinero para el XE.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Q-Bike en Hamburgo.
Conclusión
La Ducati Scrambler tiene una posición especial en la gama de modelos italianos: tranquiliza al conductor. Al mismo tiempo, ofrece un tipo muy diferente de excursiones de placer, que está más dirigido a crucero. Para ello, prescinde de un alto valor de utilidad (y, por cierto, también una mayor adecuación off-road). Los sprints intermedios en las carreteras rurales y en la ciudad son sus recintos, con el sonido de la bola que sigue adelante. Aquellos que se divierten, que finalmente quieren reconocer el significado de los motores V2 y aquellos con la sensación de emoción pueden regocijarse por el Scrambler. ¿Una Ducati? Sí, pero para algunos son las ovejas negras de la familia, para otros la única Ducati que quieren comprar. Hazaña: No tiene mucha competencia, hay principalmente el BMW R nineT Scrambler y varios modelos Triumph en el mercado.Nota final: El 1100 está en la lista de precios con 12.990 euros, mientras que la hermana pequeña con 75 CV está disponible desde poco menos de 8.000. Un cargo adicional considerable por 11 más hp- pero si puede, usted debe tratarse con él.
La bicicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Ducati Hamburg.
