Harley-Davidson LiveWire ELW versus Zero SR/F
Harley-Davidson LiveWire ELW
Zero SR/F
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
- Aceleración
- Electrónicamente totalmente equipado
- buenos frenos
- Fácil manejo
- Rendimiento
- Tratamiento
- Consuelo
- Freno
- Costes de mantenimiento
- caro
- Alcanzar
- Precio
- Alcanzar
Dimensiones y peso
Largura : 2.135 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 251 (máx.: 430 ) kg
Asiento : 787 mm
Peso : 220 (máx.: 454 ) kg
Motor
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 1
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Pasillos: 0
Rendimiento
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 116 NM bei 15.000 U/Min
Alcanzar: 158 km
Rendimiento: 110 HP en 5.000 U/Min
Par: 190 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 158 km
Chasis
Marco de puente Suspensión delantera:
SHOWA SFF-BP (recorrido 115 mm) Suspensión trasera:
SHOWA BFRC (recorrido 115 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55 ZR17 73W
Horquilla invertida Showa de 43 mm, precarga de muelles, compresión y amortiguación de rebote ajustable (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas Showa, precarga de muelle, amortiguación de compresión y rebote ajustable (recorrido 140 mm) Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Doble disco, montaje radial Brembo monobloque de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco simple, Brembo de doble pistón (∅ 260 mm)
Doble disco, pinzas radiales de cuatro pistones J. Juan (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusión: lo que se pega
Conducir una motocicleta eléctrica es un poco como conducir un scooter de automóvil. Ponte y "gas" en contra. Sin transmisión, sin embrague, sin interruptor, sin sacudidas del motor, sin sonido, sin hedor, sin disipación de calor, sin escape, sin nada en absoluto. Es difícil describir cómo se siente en vivo. Por un lado, nos fascinó, por otro lado, en realidad es un descanso cultural para los ciclistas de larga data. Hay que acostumbrarse.Sin embargo, estamos seguros de que habrá más motocicletas eléctricas en el futuro. Pero probablemente también habrá motores de combustión durante mucho tiempo. ¿Por qué ambas tecnologías no deberían ser capaces de existir en paralelo? En cualquier caso, siempre nos sorprende la fuerza con la que los opositores a los vehículos eléctricos rompen sus opiniones sobre este tipo de máquinas en las llaves. Vea los comentarios de nuestra reseña en YouTube. Chicos, manténganse relajados, nadie los obliga a comprar tales bicicletas.
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Harley-Davidson Hamburg.
Motorcycling digital
Muchas de estas sensaciones se eliminan por la forma digital del motociclismo. El Zero es simplemente rápido, agrio rápido. Un giro en la palanca del acelerador es suficiente, nada más. Si te gusta esto, o para quien esta implementación inmediata es la atracción, el Zero es una recomendación de compra clara para ti.
La cuestión de cada prueba es averiguar si el objeto de prueba es bueno o malo. La Zero SR/F no es sólo una buena motocicleta, sino una motocicleta muy buena, bajo las restricciones de todos los vehículos batterielectric (caro, de corto alcance). La Zero es una gran motocicleta en general y en la suma de sus componentes de alta calidad. Sin embargo, uno que desacopla digitalmente al conductor con lo que mejor sabe hacer: pasaje despiadado sin fin.
Y me he dado cuenta de que hasta ahora, he asumido que mi definición de placer de conducción es en gran medida sobre la potencia del motor - ahora sé que la forma en que se crea este rendimiento es importante para mí.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Tecius & Reimers en Hamburgo.
