Harley-Davidson LiveWire ELW versus Zero SR/F
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
Zero SR/F
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2020 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 32.995 €
建议零售价 25.757 €
waveform
waveform
优点:
- 加速度
- 电子设备齐全
- 良好的刹车
- 易于操作
优点:
- 性能
- 加工
- 安慰
- 制动
- 维护成本
缺点:
- 贵
- 达到
缺点:
- 价格
- 达到
尺寸和重量
轴距: 1.490 mm
长度 : 2.135 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 780 mm
重量 : 251 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.135 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 780 mm
重量 : 251 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.450 mm
座位 : 787 mm
重量 : 220 （最大： 454 ） kg
座位 : 787 mm
重量 : 220 （最大： 454 ） kg
发动机
电机设计: 电动机
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 1
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 1
电机设计: Z-Force 75-10，交流电机
冷却: luftgekühlt
驱动: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
过道: 0
冷却: luftgekühlt
驱动: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
过道: 0
性能
最大速度: 175 km/h
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 116 NM bei 15.000 U/Min
达到: 158 km
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 116 NM bei 15.000 U/Min
达到: 158 km
最大速度: 200 km/h
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到: 158 km
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到: 158 km
底盘
框架类型：
桥架 前悬架：
昭和 SFF-BP （行程 115 毫米） 后悬架：
昭和BFRC （行程 115 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17 58W
后轮胎: 180/55 ZR17 73W
桥架 前悬架：
昭和 SFF-BP （行程 115 毫米） 后悬架：
昭和BFRC （行程 115 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17 58W
后轮胎: 180/55 ZR17 73W
前悬架：
昭和倒置前叉 43 毫米，弹簧预紧力、压缩和回弹阻尼可调 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和气体压力减震器，弹簧预紧力，压缩和回弹阻尼可调（行程 140毫米） 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
昭和倒置前叉 43 毫米，弹簧预紧力、压缩和回弹阻尼可调 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和气体压力减震器，弹簧预紧力，压缩和回弹阻尼可调（行程 140毫米） 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
刹车
前制动器
双盘，布雷博四活塞单体径向安装（∅ 300毫米） 后制动器
布雷博双活塞单盘（∅ 260毫米）
双盘，布雷博四活塞单体径向安装（∅ 300毫米） 后制动器
布雷博双活塞单盘（∅ 260毫米）
前制动器
双盘，四活塞径向卡钳 J. 胡安 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳 J. Juan （∅ 240 mm）
双盘，四活塞径向卡钳 J. 胡安 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳 J. Juan （∅ 240 mm）
结论 - 什么坚持
骑电动摩托车有点像骑摩托车。穿上它， "气体" 反对。没有变速器，没有离合器，没有开关，没有发动机抽搐，没有声音，没有恶臭，没有散热，没有排气，什么都没有。很难形容活着的感觉。一方面，我们被它迷住了，另一方面，它实际上是一个文化休息的长期建立的自行车手。你必须习惯它。不过，我们相信将来会有更多的电动电单车。但也可能有内燃机很长一段时间。为什么这两种技术不能同时存在？无论如何，我们总是惊讶于电动汽车的反对者用力将他们对这类机器的看法砸到钥匙里。请参阅 我们在 YouTube 上的评论。伙计们，保持放松，没有人强迫你买这样的自行车。
测试机由 汉堡哈雷戴维森公司提供。
数字摩托车
许多这种感觉被摩托车的数字形式所消除。零是简单地快，酸快。在油门杆上旋转就足够了，仅此一点。如果你喜欢这样，或者这个即时实施是吸引谁，零是一个明确的购买建议给你。
每个测试的问题是找出测试对象是好是坏。零SR/F不仅是一个很好的摩托车，但一个很好的摩托车，在所有电池电车辆（昂贵，短距离）的限制下。零是一个伟大的摩托车整体和其高品质的组件的总和。然而，一个数字脱钩的司机，她最做什么 - 无情的通道没有结束。
我逐渐意识到，到目前为止，我假设我对驾驶乐趣的定义主要与发动机动力有关——现在我知道，这种性能的创造方式对我很重要。
测试自行车是由汉堡的 特修斯和雷默公司提供给 我们的。
