BMW S 1000 XR versus Yamaha R7

BMW S 1000 XR

Crossover

Yamaha R7

Supersport

Prueba del misil tierra-tierra de BMW con 170 CV

¿Qué estás planeando hoy? ¿Qué tal una prueba de manejo en la nueva BMW S1000 XR? Por favor, ingiera tranquilizantes de antemano y luego planifique urgentemente ejercicios para bajar la presión arterial. El S1000 XR no es un... weiter

BMW S 1000 XR Test

Galería

El nuevo superdeportivo de la clase media en las pruebas diarias.

Con la nueva R7, Yamaha finalmente cierra la brecha entre la R3 y la R1. Aunque la R7 tiene el siempre popular motor CP2 de la MT-07, por lo demás es una motocicleta completamente diferente. Cómo se siente, ... weiter

Yamaha R7 im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2015 bis 2025~

Construido von 2021 bis 2025~

PVP 19.480 €

PVP 10.249 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
QuickShifter realmente bueno
Máquina muy finamente equilibrada
Frena extremadamente bien y se puede controlar
Todos los accesorios imaginables disponibles
silbido y al mismo tiempo ronco

Pros:

Transmisión y embrague de funcionamiento preciso y suave
Motor animado con amplio rango de velocidad utilizable
Ligero, ágil, deportivo
Deportista accesible para todos

Contras:

Vibraciones a velocidades más altas
El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar

Contras:

Posición sentada agotadora a largo plazo
Técnicamente muy espartano equipado
QuickShifter opcional sin blipper

Dimensiones y peso

Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg

Batalla: 1.395 mm
Largura : 2.070 mm Altura : 1.160 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 188 kg

Motor

Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Reihentwin 2 Cilindro
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km

Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 73 HP en 8.750 U/Min
Par: 67 NM bei 6.500 U/Min

Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 289 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17

Tipo de marco:
Marco de puente tubular (acero)

Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 130 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central articulado mediante sistema de palanca, rebote y precarga ajustable (recorrido del muelle 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W) (tubeless)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W) (tubeless)

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)

Freno delantero
Freno hidráulico de doble disco (∅ 298 mm) Freno trasero
Freno de disco hidráulico (∅ 245 mm)

Resultado

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.

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