Yamaha R7 versus Honda CBR 650 R
Yamaha R7
Supersport
Honda CBR 650 R
Supersport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2019 bis 2024~
PVP 10.249 €
PVP 10.200 €
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Pros:
- Transmisión y embrague de funcionamiento preciso y suave
- Motor animado con amplio rango de velocidad utilizable
- Ligero, ágil, deportivo
- Deportista accesible para todos
Pros:
- 4 cilindros elásticos y de altas revoluciones
- Sonido fresco
- Posición de asiento amigable todos los días
- Máquina muy accesible, también adecuada para no atletas
- Buen chasis, buenos frenos
- ¡Trae el estado de ánimo completo!
Contras:
- Posición sentada agotadora a largo plazo
- Técnicamente muy espartano equipado
- QuickShifter opcional sin blipper
Contras:
- Sin modos de conducción
- QuickShifter solo por un cargo extra (208€)
- Mostrar un poco en los días
Dimensiones y peso
Batalla: 1.395 mm
Largura : 2.070 mm Altura : 1.160 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 188 kg
Largura : 2.070 mm Altura : 1.160 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 188 kg
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.120 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 208 (máx.: 376 ) kg
Largura : 2.120 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 208 (máx.: 376 ) kg
Motor
Diseño del motor: Reihentwin 2 Cilindro
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de cuatro cilindros de cuatro tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 46 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 73 HP en 8.750 U/Min
Par: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 289 km
Rendimiento: 73 HP en 8.750 U/Min
Par: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 289 km
Velocidad máxima: 197 km/h
Rendimiento: 95 HP en 12.000 U/Min
Par: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 314 km
Rendimiento: 95 HP en 12.000 U/Min
Par: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 314 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente tubular (acero) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal central articulado mediante sistema de palanca, rebote y precarga ajustable (recorrido del muelle 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W) (tubeless)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W) (tubeless)
Marco de puente tubular (acero) Suspensión delantera:
Al revés (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal central articulado mediante sistema de palanca, rebote y precarga ajustable (recorrido del muelle 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W) (tubeless)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W) (tubeless)
Tipo de marco:
Marco de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa USD 41mm (recorrido 108mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 128 mm)
Suspensión trasera:
Doble basculante Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Marco de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa USD 41mm (recorrido 108mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 128 mm)
Suspensión trasera:
Doble basculante Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Freno delantero
Freno hidráulico de doble disco (∅ 298 mm) Freno trasero
Freno de disco hidráulico (∅ 245 mm)
Freno hidráulico de doble disco (∅ 298 mm) Freno trasero
Freno de disco hidráulico (∅ 245 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble con pinzas de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Freno de disco doble con pinzas de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
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Conclusión - lo que se pega
Sobre todo, se mantiene que la CBR es una bicicleta adecuada para el uso diario, pero esto no reduce el placer de conducir en lo más mínimo, al contrario: solo porque la CBR es tan sociable, es muy divertido para los atletas con ella en el área. Aparte de eso, también los encontramos realmente hermosos, como casi todos los atletas. Ahora también entendemos por qué nuestros usuarios de YouTube han estado en nuestros oídos durante años, finalmente queremos probar la Honda CBR 650 R. Comprueba, jamón' lo hicimos, en realidad valió la pena, gracias por la propina.Por cierto, la moto de prueba nos la proporcionó motofun, un gran concesionario Honda de Kaltenkirchen, cerca de Hamburgo. Allí, el CBR se erige como un demostrador vestido de negro y espera a los conductores de prueba. ¡Adelante, Nico y su equipo esperan tu visita!
