Triumph Tiger 1200 GT Pro versus KTM 1290 Super Adventure S
Triumph Tiger 1200 GT Pro
KTM 1290 Super Adventure S
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor robusto
- Mucho espacio para el pasajero y pasajero
- Equipamiento completo
- Chasis semiactivo
- Posición de asiento de larga distancia
- Mucha potencia
- muebles lujosos
- Buena usabilidad
- Buena comodidad de viaje para el conductor y el pasajero
- Deitails exitosos
- Un montón de accesorios disponibles
- Ligeras reacciones de cambio de carga
- Precio alto, pero no inusual en esta clase
- Máscara frontal algo idiosincrásica (cuestión de gustos)
- Para algunos, tal vez un poco sobrecargado con tecnología
Dimensiones y peso
Largura : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 245 kg
Largura : 2.250 mm Altura : 1.520 mm
Asiento : 849 mm hasta : 869 mm
Peso : 243 (máx.: 460 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 108 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 150 HP en 9.000 U/Min
Par: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Rendimiento: 160 HP en 9.000 U/Min
Par: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 404 km
Chasis
Bastidor espacial tubularMarco tubular de acero con plumas de aluminio forjado. Bastidor trasero de aluminio atornillado. (Acero) Suspensión delantera:
Horquilla delantera invertida Showa de 49 mm con amortiguación semiactiva. (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Showa con amortiguación semiactiva y ajuste electrónico automático de precarga. (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos "Tri-Link" con dos soportes de par de aluminio. Neumáticos en la parte delantera: 120/70R19
Neumáticos traseros: 150/70R18
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla WP-USD semiactiva Ø 48 mm (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
Puntal WP Monoshock semiactivo (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos fundido a presión Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR17
Frenos
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y un solo pistón Brembo (∅ 282 mm)
Pinza fija radial Brembo de cuatro pistones de doble disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones (∅ 267 mm)
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Conclusión - lo que se queda atascado
Bueno, las motos malas ya no están construidas en esta clase. Entonces, ¿qué queda por decir? Tienes que buscar los errores con lupa. Pero, por supuesto, también lo hemos hecho y, por lo tanto, mencionamos las siguientes críticas: El compartimento para el teléfono móvil es desafortunadamente demasiado pequeño para muchos modelos. Desde el punto de vista de una máquina de viaje, un cardán también sería agradable, pero claramente es sólo KTM.
La óptica de la máscara frontal en particular no es para todos, pero esto realmente entra dentro de la categoría de pregunta de sabor. El precio de compra es bastante lujoso, pero incluso con eso la KTM no es la única. Así que volvamos a la pregunta de entrada de si el KTM 1290 Super Adventure S es el nuevo punto de referencia. El nuevo punto de referencia es quizás muy ambicioso. Pero la KTM puede mantenerse al día con las grandes máquinas competidoras de este segmento. Y casi tienes la impresión de que las diferencias son cada vez más pequeñas.
La máquina de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.
