BMW S 1000 XR versus KTM 390 Duke

Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
BMW

BMW S 1000 XR

Crossover
KTM

KTM 390 Duke

Naked

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2015 bis 2024~
Construido von 2013 bis 2024~
PVP 19.690 €
PVP 6.299 €
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Pros:
  • La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
  • Motor de altas revoluciones
  • Frenos fuertes
  • Muy buen equipamiento de serie
Pros:
  • Muy buen equipo técnico
  • Cabina moderna
  • Manejo ágil
  • Motor con una asombrosa cantidad de presión
Contras:
  • Siempre quieres pisar el acelerador
Contras:
  • Un poco demasiado pequeño para los ciclistas más altos
  • El sonido podría ser más contundente
  • La sonda lambda debajo del colector llama la atención

Dimensiones y peso

Batalla: 1.541 mm
Largura :
2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento :
850 mm
Peso :
227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.367 mm
Asiento :
800 mm hasta : 820 mm
Peso :
165 kg

Motor

Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Alcanzar:
323 km
Velocidad máxima: 160 km/h
Rendimiento: 45 HP en 8.500 U/Min
Par: 39 NM bei 7.000 U/Min
Contenido del tanque: 13 Litro
Alcanzar:
387 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)
Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Bastidor tubular enrejado, con recubrimiento de polvo (cromo-molibdeno)
Suspensión delantera:
WP APEX 43 (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Neumáticos en la parte delantera: 110/70 17 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/60 17 pulgadas

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones ( 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones ( 265 mm)
Freno delantero
Pinza fija radial monodisco de cuatro pistones ( 320 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de dos pistones ( 240 mm)

Conclusión - lo que se queda atascado

¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.
 
Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.

La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 17.000€
  • Usado (1 año): 15.000€
  • Disponibilidad: desde 2020
  • Colores: rojo, plata, colorido

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 6.299 €
  • Usado (3 años): 3.750€
  • Disponibilidad: a partir del 03/2024
  • Colores: Naranja, Azul