BMW S 1000 R versus Suzuki GS 500
BMW S 1000 R
Suzuki GS 500
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
- Práctico
- Altura baja del asiento
- Adecuado para el uso diario
- Relación calidad-precio
- Excelente situación de piezas de repuesto
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
- Sin ayudantes electrónicos
- Susceptible al óxido
- Amortiguación trasera débil
Dimensiones y peso
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Asiento : 790 mm
Peso : 174 kg
Motor
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 487 ccm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Rendimiento
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 45 HP Contenido del tanque: 17 Litro
Chasis
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
¿Para principiantes? Bueno, sí....
Entonces, ¿qué queda? En nuestro caso, la cuestión de si una motocicleta sólo puede trabajar por 900 euros debe responderse claramente afirmativamente. Y más: Little Suzi es muy divertido. Por supuesto, ella es especialmente notable cuando son frenos, pero no tiene defectos reales. Si quieres o tienes que montar una motocicleta barato, tendrías mucho tiempo con este Suzi para el thaler estrecho.
Dos cosas al respecto: Funcionó en nuestro caso, porque el comprador había sido informado exactamente qué buscar. No debe ocultarse que una parte de la suerte no puede hacer daño: Si un propietario anterior a menudo giró el Suzi en frío o lo condó sobre la pista a toda velocidad, esta conclusión probablemente no sería tan positiva.
El segundo es el concepto de una máquina de nivel de entrada, que a menudo se conecta a máquinas como la Suzuki GS 500E. Por supuesto, usted no quiere gastar mucho dinero y ganar experiencia primero. Pero si usted debe hacer esto con una motocicleta que carece de alguna característica de seguridad electrónica?
Todo el mundo tiene que inventar eso consigo mismo.
