BMW S 1000 R versus Suzuki GS 500
BMW S 1000 R
Suzuki GS 500
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
- Útil
- Baixa altura do assento
- Adequado para uso diário
- Custo-benefício
- Excelente situação das peças de reposição
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
- Sem ajudantes eletrônicos
- Suscetível à ferrugem
- Amortecimento traseiro fraco
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Assento : 790 mm
Peso : 174 kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 487 ccm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Desempenho
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 45 HP Conteúdo do tanque: 17 Litro
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
Para iniciantes? Bem, sim...
Então, o que resta? No nosso caso, a questão de saber se uma motocicleta pode funcionar por apenas 900 euf. E mais: a pequena Suzi é muito divertida. Claro, ela é especialmente perceptível quando é freio, mas ela não tem falhas reais. Se você quiser ou tiver que andar de moto barato, você teria um longo tempo com este Suzi para o thaler estreito.
Duas coisas sobre isso: funcionou no nosso caso, porque o comprador tinha sido informado exatamente o que procurar. Não se deve esconder que uma porção de sorte não pode doer: se um antigo proprietário muitas vezes virou a Suzi para fora fria ou dirigiu-a sobre a pista a todo vapor, esta conclusão provavelmente não seria tão positiva.
O segundo é o conceito de uma máquina de entrada, que muitas vezes é anexada a máquinas como o Suzuki GS 500E. Claro, você não quer gastar muito dinheiro e ganhar experiência primeiro. Mas se você deve fazer isso com uma moto que não tem qualquer recurso de segurança eletrônica?
Todo mundo tem que fazer isso com eles mesmos.
