BMW R nineT versus Ducati Monster
BMW R nineT
Ducati Monster
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Bonito a la vista
- purista
- Experiencia de conducción genial
- Numerosas opciones de personalización
- Diversión
- Buen equipamiento de serie
- Más ligero, más fuerte, mejor de manejar y aún más barato que el modelo anterior
- Versión A2 con 35kW disponible
- Precio
- Nada para gigantes
- Más caro que la mayoría de los competidores
- Mucho plástico en los lados
Dimensiones y peso
Largura : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Asiento : 803 mm hasta : 805 mm
Peso : 222 (máx.: 430 ) kg
Asiento : 820 mm
Peso : 188 kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 340 km
Rendimiento: 111 HP en 9.250 U/Min
Par: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Tubo espacial, soporte del motor (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 45 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Fundición de aluminio (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD 43 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17 pulgadas
Neumáticos traseros: 180/55 17 pulgadas
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Doble disco, Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único, dos pistones (∅ 245 mm)
Conclusión, ¿qué está atascado?
El R nineT no sólo es divertido de conducir, sino que también se ve muy bien! Y es probablemente esta combinación la que hace que la moto sea tan deseable para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo desde el principio.
BMW lo describe de la siguiente manera: "Diseña tu motocicleta, diseña tu vida". También tiene mucho que ver con el estilo de vida y por lo que el nineT deja casi ningún personalizador desea incumplido en términos de diversidad. Es la base para las profundas individualizaciones, lo que diferencia a la máquina de la competencia. Además de las ya diversas variantes de modelo y diseño, hay un montón de accesorios de personalización, por lo que cada uno puede hacer realidad su propio sueño roadster. Incluso la electrónica a bordo está diseñada con numerosas interfaces de tal manera que los cambios no representan un obstáculo importante.
Incluso si el NineT es purista en casi todos los aspectos, no lo hace en términos de precio. No en absoluto cuando aprovechas al máximo las numerosas posibilidades de cambio para realizar tu propia bicicleta de ensueño exclusiva. Pero la individualidad siempre tiene tu precio. Sin embargo, el éxito demuestra BMW de nuevo en este caso, porque el BMW R NineT es tan popular que uno debe esperar tiempos de entrega extremadamente largos.
Conclusión - lo que se queda atascado
Durante tantos años, Ducati se aferró a la apariencia típica de los monstruos que el cambio era realmente el tiempo. ¿Pero cuántos monstruos todavía están en él? Encontramos mucho cuando estás abierto al cambio. Verás lo bien que se venderá el nuevo monstruo. En cualquier caso, sin embargo, es probable que el grupo objetivo se haya vuelto mucho más amplio. El nuevo monstruo también es interesante para los titulares del permiso de conducir A2, ya que después de 2 años no se puede abrir el 35 kW a los 111 CV completos, pero al menos a 95 CV. Y eso debería asegurar muchos años de diversión de conducción. En resumen, el reelaboración de los monstruos nos parece claro y reflexivo y podría dar un nuevo contrato de vida a la historia de éxito de los monstruos.
Nuestro agradecimiento a Ducati-Hamburg para la moto de prueba.
