BMW R nineT Urban G/S versus Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2023
Construido von 2014 bis 2021
PVP 14.750 €
PVP 16.349 €
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Competidores
Pros:
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
Pros:
- Robusto
- Aptitud para viajar
- Comodidad del pasajero
- Servicio
Contras:
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
Contras:
- Precio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.540 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 267 kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 267 kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Tipo de motor desconocido 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 112 HP en 7.250 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Rendimiento: 112 HP en 7.250 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tipo de marco:
Tubería central Suspensión trasera:
Mono-featherleg
Tubería central Suspensión trasera:
Mono-featherleg
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco Freno trasero
Disco
Doble disco Freno trasero
Disco
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Inespectacular y simplemente bueno
El 1200 ofrece un alto nivel de comodidad de larga distancia, que resulta de un ángulo de rodilla moderado, el cojín de asiento tipo sofá para pilotos como Sozius y reposapiés perfectamente colocados como manillares. Esta comodidad es apoyada por el funcionamiento de baja vibración de los gemelos.
Así que lo espectacular del Ténéré es que es tan poco espectacular. Pero no es bastante barato: a poco menos de 16.000 euros, es casi tan caro como un - ciertamente desnudo - BMW GS.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Tecius y Reimers en Hamburgo.
