BMW R nineT Urban G/S versus Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2023
Année de construction von 2014 bis 2021
Le 14.750 €
Le 16.349 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur
- Manutention
- Frein
- Châssis
- Impression de qualité
- Optique
Avantages:
- Robuste
- Aptitude à voyager
- Confort Pillion
- Service
Inconvénients:
- Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
- Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS
Inconvénients:
- Prix
Dimensions et poids
Empattement: 1.527 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.540 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 845 mm
Poids : 267 kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.410 mm
Siège : 845 mm
Poids : 267 kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Type de moteur inconnu 2 Cylindres
Cylindrée: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 112 HP à 7.250 U/Min
Couple: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Performance: 112 HP à 7.250 U/Min
Couple: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Type de cadre:
Tube central Suspension arrière:
Jambes mono-plume
Tube central Suspension arrière:
Jambes mono-plume
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Frein avant
Disque double Frein arrière
Disque
Disque double Frein arrière
Disque
Conclusion - ce qui colle
Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!
Peu spectaculaire et tout simplement bon
Le 1200 offre globalement un confort de longue portée élevé, qui résulte d’un angle de genoux modéré, du coussin de siège canapé pour les coureurs comme Sozius et des repose-pieds parfaitement placés comme des guidons. Ce confort est soutenu par le mouvement à faible vibration de la twin.
Ce qui est spectaculaire avec le Ténéré, c’est qu’elle n’est pas spectaculaire. Mais elle n’est pas tout à fait bon marché : avec près de 16.000 euros, elle est presque aussi chère qu’une BMW GS- nue, il faut l’admettre.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius et Reimers à Hambourg.
